雾霾天气频繁，PM2.5指数居高不下，空气污染成为社会各界讨论的焦点。由于近年来汽车保有量呈线性增长，汽车密集度越来越高，尾气排放日益增多而导致空气污染。一时间，汽车被推上了风口浪尖。雾霾天气，成因究竟是什么?汽车到底惹了多大的祸?

       雾霾实际上是气候现象，应该是有两种，有污染的雾霾，没有污染的雾霾，或者少污染的雾霾，我们现在的雾霾是毒霾，就是因为风少了，造成空气流动的问题。还有就是我们过去治理风沙一个负效应，把沙堵住了，雾留下了。这种污染不是突然一夜之间爆发出来的。

       美国现在汽车保有量是2.5亿，中国汽车保有量刚接近1亿，是美国的三分之一。从汽车排量角度看，美国汽车的总排量大概是我们三倍，加上国土面积的因素，中国排到空中污染量比美国应该少三分之二。如果是汽车问题导致的，那美国的污染程度应该是中国的三倍。但是实际情况不是这样的。

       这些年汽车技术进步还是明显的，把雾霾的责任扣在汽车身上是让我们接受不了的。城市雾霾汽车是“罪魁”但不是“祸首”。汽车只是造成这种现状的其中一个原因。但是至少汽车也要承担一部分责任。这个大的责任分担率上汽车是跑不掉的，但是同时也要看到油的问题，油的问题直接拖累了汽车排放。

       关键油车要匹配!

       一个低端发动机用了那么高规格的油品，有时候适得其反。油品和发动机应该是匹配的，不能一个劲提油品。雾霾天的出现，很大一部分原因是重型柴油车的污染。而柴油本身的质量低劣导致了空气污染。油品标准的滞后确实值得研究。

       例子：2006年某柴油车队从巴黎到北京，进入东欧以后，车队就要使用提前用油罐预备好的清洁柴油。这是因为咱们国家油品标准长期滞后，尤其是柴油的硫含量非常高。国内柴油最高硫含量2000PPM，甚至有些柴油里面含有水和沙子。

       为什么提到油品升级，中石油、中石化表现不积极?因为成本问题。当年75号油变成80号油时，曾经中石化内部人士谈过，他表示光换炼油的设备就需要几百个亿。当然我们不能迁就他们，但是车油标准必须是逐步的推进。（部分摘录自两会专家语录)