瑞典哥德堡市Lindholmen科技园，2月20日吉利控股集团宣布，集团欧洲研发中心成立，它将整合旗下沃尔沃汽车和吉利汽车的优势资源，全力打造新一代中级车模块化架构及相关部件，以满足沃尔沃汽车和吉利汽车未来的市场需求。前萨博汽车研发总监、现任沃尔沃汽车产品战略副总裁Mats Fagerhag将出任研发中心CEO，而新研发中心也将从全球招募200名全职工程师。

       吉利控股集团董事长李书福表示：“我们相信一个隶属于控股集团、相对独立的联合研发中心能使我们充分实现知识与技术共享，且不会影响各自品牌的声誉和产品开发。沃尔沃汽车将继续专注其在全球豪华车市场的目标，而吉利汽车还是主攻大众车市场。”

       研发中心CEO Mats Fagerhag则表示：“同一集团下不同品牌间联合开发已成为国际惯例，模块化设计可以实现在同一个架构上开发出多个不同产品平台，在确保一流品质的前提下，为两个品牌提供量身定制的解决方案。我们的做法将成为西方豪华车品牌与中国新兴汽车公司通力合作的典范。”

       吉利与沃尔沃成立联合研发中心的消息一出，业界及媒体普遍猜测，这是沃尔沃向吉利输出技术的继续，因为去年年底沃尔沃与其母公司吉利控股集团曾签署三份技术转让协议，内容包括沃尔沃将向吉利转让在未来几年内逐步停用的三项技术，包括GMC(中级车型)升级平台、车内空气质量控制系统以及GX7安全革新技术。

       然而，事实果真如此吗?如果不是沃尔沃向吉利输出技术，那么新的联合研发中心又将为吉利和沃尔沃研发什么产品呢?在研发中心200名全职工程师中，又会有多少来自中国的工程师呢?带着这些问题记者近日采访了吉利控股集团首席顾问Carl-Peter Forster、沃尔沃研发副总裁Peter Mertens及新研发中心的CEO Mats Fagerhag。

       记者：Peter Mertens先生如何看待将吉利欧洲研发中心设在哥德堡?研发中心的成立是否意味着沃尔沃向吉利技术输出的开始?

       Peter Mertens：绝对不是技术输出，因为你要是输出技术的话，是对以前既有的技术进行输出，但是我们这次成立的是一个新的研发中心，开发是针对未来的全新架构，这个技术实际上是没有的，是全新开始的。

       当然双方都会做投入，而且要确保各自品牌的特色突出，比如说沃尔沃一定要保证在这种联合开发当中，它的安全性、原创性和环保功能，这些都是针对未来几年之内要达到的平台和产品，绝不是技术输出。

       但是，因为研发中心要招募来自瑞典、欧洲以及中国的工程师，就是说中国工程师和瑞典、欧洲的工程师可以有一个快速的学习过程，他们可以在相互的学习中获益，但并不同于技术转让。

       记者：双方都具体投入了什么?

       Peter Mertens：针对吉利和沃尔沃两个品牌将来从这里究竟要输出什么东西，现在团队还在作进一步的探讨，这也是为什么要建立联合研发中心的原因。只有把这些将来的输出物决定之后，才能决定双方的投入是什么内容。同时成立这样一个联合研发中心，也是因为沃尔沃考虑要抓住中国市场的机遇，了解中国市场消费者的需求，针对中国市场开发产品和技术，吉利欧洲研发中心将起到非常重要的作用。

       实际上，这个新的研发中心应该说对集团旗下的两个品牌是一个互补。因为实际上整个集团面临着比较严峻的，来自于技术的挑战。比如说更高的排放标准等等，所以说这个研发中心研制出来东西，既能对沃尔沃有帮助，也能帮助吉利去提升技术和品质。

       记者：新的研发中心隶属于控股集团相对独立的联合开发中心，它和现在沃尔沃在瑞典的研发中心以及吉利在中国的研发中心在定位上有什么区别?

       Carl-Peter Forster：三个研发中心的定位是这样的，新成立的这个研发中心就是要研发针对新的C级车的架构，和一系列的部件。那在这个架构和部件上开发整车的任务，还是要归到两个公司下面的这些研发中心，就是沃尔沃的整车是由沃尔沃去开发，吉利的整车是由吉利去开发，是这样的。

       记者：刚才CEO提到新的研发中心沃尔沃是技术的主导方，未来它输出的产品是主要为沃尔沃服务还是主要为吉利服务?吉利未来的中级车是否是在沃尔沃的技术基础上产生的?

       Carl-Peter Forster：我们这个新的研发中心，吉利和沃尔沃是完全平等的地位。我们的整个架构和决策过程一定是保证吉利和沃尔沃都得到同等的待遇。为此，我们成立了一个由双方高级管理人员组成的指导委员会，这个指导委员会的人员组成也是均等的，所以大家放心，在这个研发中心里，吉利和沃尔沃肯定是平等的地位。

       记者：沃尔沃在这次研发当中会重点选取亚洲供应商来控制成本，沃尔沃如何在控制成本与保持豪华品牌定位上取得平衡?

       Peter Mertens：首先肯定要保证沃尔沃的豪华程度以及一贯的质量标准。同时，沃尔沃可以从吉利在中国以及亚洲的运营中，吸取对成本控制的经验。因为一个汽车厂商总是要寻求在保证质量和品牌豪华程度的同时，尽量去控制成本。如果两个企业在一起，能使采购量增大的话，肯定会对成本控制带来帮助，同时如果中国的供应商也能达到沃尔沃的质量标准体系的话，也可以考虑在中国采购零部件。

       记者：吉利欧洲研发中心的投资额是多少?基于这个平台的第一款产品什么时候出来?

       Mats Fagerhag：实际上这个投资应该分两个层面来看，一个是保证研发中心的运营，就是招200个工程师，去把它运转起来。另一个是当你决定对这些进行投资的话，投资额有多大?所以，现在具体的金额还没有计算出来，但是要让200个人的研发中心运转起来的运营成本，大概每年在3到4亿人民币之间。

       关于你提的第一辆车的问题，因为现在还太早，还没有细化到什么时候车出来的阶段。