不久之前，“比亚迪”商标已通过国家工商行政管理总局商标局审核，被评为“中国驰名商标”,标志着比亚迪在品牌方面发展迈上了新的台阶。这也意味着比亚迪的产品得到了国家权威机构的认可，对其来说是一笔巨大的无形财富。

       作为一个03年才建立的车企，比亚迪通过短短几年的时间，到达了一般民营车企难以达到的高度。在带来风光的数据和高额利润的同时，高速发展的比亚迪也遭遇了重重困难，使其深陷泥潭。

       2010年被炒得沸沸扬扬的“退网潮”事件，让年轻的比亚迪遭遇当头一棒。之后的非法占用耕地、高管辞职、工厂降薪裁员以及股价评级被调低等等一系列事件都是比亚迪心中的痛。

       从2010年起比亚迪进入为了为期三年的调整阶段。在这三年里，将重视发展速度转为调整渠道，建设品牌，提高品质，并且将今后的发展重点放在新能源车上。

       　　比亚迪花费三年调整 究竟做了什么

       比亚迪通过收购模具生产厂，购买主流厂商的配件，从细小的地方开始提升品质。

       但是当我们登入汽车投诉网，仍可以看到大量对比亚迪F3、F0、L3、G6等等车型的投诉，网友也在微博等网络媒体上曝出身边的比亚迪车自燃照片。如此看来，比亚迪未来提高品质的道路还很漫长。

       比亚迪将过去四大渠道合并为两个，分别是红网和蓝网，经销商数量从1200家整合至800家。如此大力度的整合经销商，可见比亚迪是下足了决心。当做好“量”的整顿之后，比亚迪也应当注重“质”的提升。提升经销商的服务品质也是车主买车过程中一个很重要的环节。

       比亚迪经销商现状

       此前，一向以“技术为王，创新为本”的比亚迪忽略了与媒体的沟通与交流，导致多年的技术沉淀不为媒体所知。

       在调整期中，比亚迪大力加强与媒体的关系，甚至极少在媒体上抛头露面的王传福会也专门召开一个技术研讨会，史无前例地面对国内众多媒体，畅聊比亚迪未来发展。

       2012年全年，比亚迪全年销售量为45.6万辆，同比增长约3%。