在春节前夕，我们几个编辑赴上海对长安福特翼虎和上海大众途观的里里外外进行了详细的对比，并在大年初五发布了对比文章，然而这还没有结束，为了让大家在春节期间与平时一样有精彩的内容可看，今天，我们带来的就是翼虎和途观的对比试驾内容。

       相信在翼虎上市之后，选择一辆紧凑级SUV从复杂的事儿变成了更加复杂的事儿，这个级别的车型比较多，而且风格各异，尽显众家之所长，本身就令人头疼，即便让编辑本人选择可能都不是马上能得出结论的，如今翼虎这个强力的搅局者更加剧了这种情况。从大体的风格和设计上，翼虎最大的对手恐怕就是这个级别中欧系的典型代表途观了，如果看完前面的静态对比之后还无法让您作出决定，那么您一定不能错过今天的试驾对比环节。

       在试驾感受这种相对主观的环节开始之前，我们先理性的对比一下两款车型的硬指标。首先我们来看看来款车型在动力系统上的账面差异，2.0L涡轮增压发动机加 6速手自一体变速箱是两家均认可的动力组合，不过翼虎的2.0L GTDi发动机在参数上比途观的2.0T EA888发动机不管在马力上还是扭矩上均占有优势，马力超过途观42Ps扭矩则超过途观70Nm。

       不过途观的EA888发动机在1700转即可爆发100%的全部扭力，直至5000转结束，并且从5100转开始爆发200匹马力，直至6000转结束，可见EA888为我们提供了两个衔接紧密的动力平台。翼虎的GTDi发动机最大扭矩和最大马力只是3000转和5500 转两个点，但通过我们的了解，实际上发动机在不到2000转时即可爆发90%左右的扭矩，所以GTDi发动机虽然没有形成两个动力输出平台，但实际的工作状态也是接近于EA888宽泛的平台表现的。而且GTDi还有一个优势是，它可以适应93号(京92)汽油，而EA888则只能采用97号(京95)汽油。

       变速箱方面，两个厂商均选择了6速手自一体产品，并没有使用两家更为高效的双离合器变速箱，我想这并非坏事儿。就双离合器这种变速箱的优势不说，仅在产品可靠性和耐用性两个方面的表现，双离合器变速箱应用于家用车型的价值仍需继续探索和观察。大众的6速Tiptronic变速箱技术源于保时捷现由日本爱信和德国ZF各自生产。而翼虎的6速手自一体变速箱则是福特汽车与通用汽车斥几亿美元巨资建立合资公司开发打造的6速变速箱系列产品，福特也因此与通用一起成为拥有自主6速自动变速箱技术的厂商(拥有6速自动变速箱自主技术的厂商分别为：通用、福特、丰田、现代)。

       好了，说完了硬件指标之后，我们更关心的还是其实际使用的差异。在昨天我们发布的翼虎测试文章中，翼虎通过测试成绩证明了其动力指标并未虚标，与途观百公里加速成绩相比快了接近1秒钟有余。