松元史明:东风日产不可能对生产等进行转移，其中期事业目标也不会做任何调整。

       当北上广受空气污染、交通拥堵的困扰，而导致汽车限购出台、市场增长放缓时，距离广州不过100公里的肇庆似乎离这些还有相当的距离。这个被认为是三线汽车市场的城市，在去年为东风日产贡献了2000余辆的销量，并使其占据当地市场份额的冠军。

       上周，东风日产总经理松元史明在这里接受南都记者的独家专访。在他看来，肇庆的成功，正是过去一年来东风日产对区域营销调整，渠道下沉等一系列工作所取得成效的缩影。而对于未来东风日产所面临的竞争和挑战，松元直言，“东风日产成功的核心，其他企业很难学到。”

       　　微增长时代绝对总量依然可观

       2012年车市进入“微增长”时代，已经成为汽车业界的共识，对于在过去十年来始终保持高速发展的东风日产而言，“东风日产速度”是否也面临减速的风险?

       松元史明首先用两组对比数据说明了自己的观点。他表示，目前中国平均每千人拥有汽车数量为约50辆，而同样作为金砖四国的巴西，这个数字则为250辆，这说明汽车消费在中国还将拥有巨大的增长空间。

       然而，虽然前景广阔，但是对于2013年中国汽车市场的趋势，松元史明称中国总体车市的发展速度会持续减缓，进入理性增长时代，“总体增幅会高于5%，但不会超过10%”。并且，即便是微增长，由于中国车市庞大的基数，因此每年带来的绝对量依然可观，因此，东风日产仍将追求又好又快的发展速度。

       在这当中，找准机会将是其继续突进的关键。对此，松元史明告诉南都记者，今年东风日产会用更为优质产品和更为精准的营销，进一步深耕三四线城市。而在产品方面，除了2012年持续火热的SU V细分市场以外，今年轿车市场高低两个区隔的市场也将迎来增长。

       与之对应的是，东风日产将推出新天籁和新骊威两款全新车型。其中全新一代天籁将会在2月26日正式亮相。松元史明表示，“我们也有信心把全新一代天籁打造成2013年中高级车市场的最大看点”。

       　　营销区域制将行动效率提升200%

       2012年，应对“微增长”时代对三四线新兴市场的开发要求，东风日产对原有的区域营销体制开展了大力改革，成立东、南、西、北四大地区营销部，把总部决策权下沉至区域，堪称2012年中国汽车市场区域营销的一大创举。

       “最大的收获是速度”，松元史明告诉记者，地区营销体制改革最明显的变化，在于总部与地区间决策流程的精简，大大提高了东风日产对市场变化的反应速度，并且能够针对市场变化灵活应变，营销行动效率提升200%。

       他称，去年7月出台的广州限购，东风日产南区营销部就能够迅速对政策进行详细分析和解读，第一时间出台了保障经销商利益的“广八条”。此后，“易计划”也和限购细则同一天出台。这个就是地区营销体制改革带来的良好效果。

       同时，营销区域制也促使东风日产的营销活动得以激活。松元史明告诉南都记者，2012年南区营销部从东风日产“汽车公民”理念出发，推出“中国好车主”活动，传递汽车带给社会的正能量，取得良好的效果。

       　[人物观点]

       　　本土化核心在于利益价值观融合

       随着东风日产持续的高速发展，外界始终尝试解读其成功的密码。而在松元史明看来，东风日产成功很大程度上得益于其始终坚持“本土化”。与此同时，本土化问题也逐渐被越来越多的合资车企所重视，尤其是丰田等日系车企，更是将其提升至战略高度。

       “独门武器”逐渐被竞争对手认识和掌握，对东风日产而言，是否感受到危机感?

       “事实上，东风日产本土化核心的地方，其他企业很难学习得到”，松元史明表示，不同于在华加大投入等等具体措施，东风日产本土化的核心在于对中日双方在利益价值观等方面的融合，并将研发、营销等各个价值链集中起来形成合力。

       然而，中日关系的复杂性，让这种融合的背景变得不太确定。几个月以来一直有观点认为，日本汽车企业可能会调整对华战略，减少投资、转移生产、更保守的市场政策可能都是选项，作为中国最大的日系品牌车企的总经理以及日方代表，松元史明的看法具有代表性。

       “东风日产国产化程度达90%，99.5%的员工是中国人，它就是一家中国的企业。”他强调，东风日产不可能对生产等进行转移。同时，从日产总部的角度而言，未来对于东风日产中期事业目标也不作任何的调整。

       并且，对于过去一段时间，日系品牌在中国市场的处境，松元史明有着另一番解读。他表示，东风日产受到中日关系的影响，还说明自身的品牌不强,而做强品牌也成为东风日产未来努力的方向。