默默无闻的第二集团 沃尔沃大幅下滑、凯迪拉克仅增2台
在日系豪华品牌当中，雷克萨斯由于早早引入国内，积累了良好的口碑。这或许是雷克萨斯历经钓鱼岛事件后依然能够保持增长的原因。雷克萨斯依托丰田，步履稳健，没有像宝马、奥迪那样采取本土化战略，却仍然保持了14%的增量，令人赞叹。
相比传统的德系三强和黑马捷豹路虎，在世界市场上能与ABB(即德系三强：奥迪、宝马、奔驰)比肩的沃尔沃却下降了10%。被吉利收购后，李书福声称对沃尔沃采取“放虎归山”的政策，使沃尔沃获得了充分的自主权。事实上，2012年仍处于调整期的沃尔沃呈现在世人面前的并非它的最好状态，今年，沃尔沃将在中国市场推出6款新产品，加上已经上市的V60，愈加丰富的产品线应该对沃尔沃的销量产生较大的变化。
凯迪拉克是今年豪车市场上，销量最具戏剧性的品牌，与去年相比，其销量仅增长两台。凯迪拉克的问题在于，国产车销量与进口车销量无法相比。豪华品牌在中国推行本土化并非一定成功，但是如果不推行本土化，却很难在价格上与已经推行本土话的产品竞争，这就好像凯迪拉克今年的销量一样令人无奈。
日系车敬陪末座 难兄难弟非战之罪
英菲尼迪非战之罪。受到钓鱼岛事件的波及，英菲尼迪今年的销量最终只完成1.6万辆。与稳重的雷克萨斯不同，英菲尼迪走的是激进路线，虽然最晚引进，不过却在去年率先决定国产。英菲尼迪的产品个性十足、充满运动感，也很符合同为东方人的中国消费者的口味，不过很可惜，英菲尼迪也成为了笔者本土化策略未必成功理论的又一论据。
相比英菲尼迪，讴歌的销量成绩实在令人汗颜。本田在华的低迷显然波及到了它的豪华品牌，同母公司一样，讴歌的产品线较短、车型推出缓慢、产品性价比不高。TL就像一款大号雅阁，但是价格却是天壤之别;新推出的RDX更是无论如何都能让人联想起CR-V。不过似乎讴歌已经意识到了自己的麻烦，从英菲尼迪挖来陈悦，成为第一名本土高层;在年底的广州车展上，混合动力车型ILX也正式上市，成为讴歌首款35万元以下的车型，或许此后，讴歌的境况将会有所改善。
