近日北京市环保局召开新闻发布会宣布，自2月1日起，北京市对新增轻型汽油车实施北京地方标准(京V排放标准)，不再受理汽车企业申请不符合该标准的轻型汽油车型环保目录。自2013年3月1日起，停止在京销售和注册登记不符合京V排放标准的轻型汽油车。
这一举措意在控制尾气排放，从而提高环境质量，因此相信大家都会举手赞成。而相比传统的汽油车型，越来越流行的混合动力汽车在环保方面无疑是超前的，不管是京IV还是京V，都表示毫无压力。所谓保护环境从我做起，今天就给大家推荐几款30万元以内的混动车型，希望大家可以逐渐建立起新的用车理念，为改善环境质量出一份力。
丰田普锐斯
指导价：22.98-26.98万元
综合油耗：4.3L/100km
丰田普锐斯车型到现在为止已经发展到了第三代，如果说皇冠是丰田的旗舰车型，那么普锐斯就是代表丰田最高技术的车型了。新款普锐斯在动力和续航里程方面比老款都有不少进步，首先发动机由原来的1.5L改为1.8L，这样功率就大幅提高到73kW，扭矩也达到142Nm，电动机功率也提高了10kW，同时也提高了最大转速。
配备CVT变速箱，整备质量近1.4吨的普锐斯百公里加速10.4秒，丰田凯美瑞2.5S百公里加速实测9秒钟，所以对普锐斯来说是相当不错的成绩。由于比普通车多了电动机、电池和与其相关的很多配件，所以普锐斯在操控性方面的表现比较中规中矩。
当普锐斯在走走停停的路况下，就会启动纯电动模式，这也是普锐斯最省油的时候。只要踩油门的深度不超过需要启动发动机的刻度时(仪表盘上有模拟提示)，普锐斯就可以依靠电力行驶。
汽车在起步加速的阶段是最费油的，而普锐斯将这个阶段倒戈，变成最省油的阶段，看着别人的排气管都在突突冒着热气，在一定程度上也可以舒缓交通压力带来的焦躁情绪吧。
电池寿命以及保养是要购买混合动力车最大的担心，据丰田称，PRIUS 普锐斯专用的HV蓄电池是丰田经过长期研究和试验后推出的最新科技成果，由28块镍氢电池组成，同时由专用的控制模块对电池的电量、温度等进行控制，使电量保持在20%-80%，消除了影响电池寿命的记忆效应，大大延长了电池的寿命。
本田Insight
指导价：20.98万元
综合油耗：4.4L/100km
基于飞度底盘加长而来的本田音赛特，车长达到了4396mm，显得更加修长大气;车宽与飞度完全一样为1695mm;车高则相对更为低 矮，1425mm的高度显然对空气动力学颇有帮助。轴距方面加长了50mm后达到了2550mm，基本探入了A级车的门槛，而偏重空间实用性的单厢式造 型，车内空间完全不用担心。
从侧面望去，本田音赛特前高后低的车顶线条，展现出水滴形的车身比例，并赋予了他仅仅0.28Cd的超低风阻系数。而显得轻描淡写的车身腰、后视镜以及门手抠都旨在尽量在减少每一分阻力，而下方小小的裙边则勾勒出一丝蓄势待发的气息，而小小的A柱三角窗，不仅改善了转弯视野，也不会给人过于平淡的视觉效果。
采用大量弧线和圆形出风口的内饰铺陈，延续了本田车系极富创新的运动化个性。仪表盘与思域一样，采用双层式结构。不仅造型上具有十足的科技感，还能够显示当前动力输出的工况，其中蓝色代表耗油，绿色则是省油。
此外，通过仪表台左侧的ECON按键，还可为驾驶者的行驶风格进行评分，当仪表盘中的树叶增多，便表示驾驶风格很经济，也算是相当有趣且颇具创意的设计。
本田音赛特在尽量保证经济性的同时，为了保证充裕的动力使用了一台1.3升SOHC四缸引擎，该发动机不仅加入了i-VTEC还使用了双火花塞技术，而缸内摩擦阻力也得到了有效降低。
动力方面，它的最大功率为88马力最大扭矩为120牛米，并在急加速时得到来自电动机14马力和77牛米的帮助。两者相加就得出了102马力/1500转的最大功率和197牛米/4500转的最大扭矩，百公里加速可以达到10.9秒，比思域混合动力足足快了2秒!
而与之匹配的则是一台CVT无极自动变速系统，他与电动机直接相连，在加速过程中也没有任何让人不适的顿挫感。在车身结构上，脱胎自飞度平台的本田音赛特底盘和悬挂则完全相同，只是在减震器和弹簧的调校上更加符合本田音赛特的情况。从工信部资料来看，这款车型的综合油耗仅有4.4L/100km。
雷克萨斯CT200h 精英版
指导价：27.9万元
综合油耗：4.6L/100km
与老款车型相比，2013款雷克萨斯CT200h在外观和内饰方面未作改变，依然保持着一副充满时尚感的风格。而配置方面，新车略有提升，增加了像电动折叠后视镜及蓝牙电话这样的便利性装备
CT200h是雷克萨斯品牌目前的入门车型，也是唯一的两厢车，它和同期推出的第三代普锐斯在技术上有很多渊源，不过前者不但拥有雷克萨斯的品牌，同时还具备长达6年15万公里的免费保修保养政策，免除了很多用户对于进口车以及油电混合动力车型维修保养的后顾之忧，可谓是颇具吸引力。
雷克萨斯CT200h采用了一套混合动力推进系统，由一台1.8排量、73千瓦的阿特金森循环发动机(实质上此发动机结构设计重在不对称的膨胀/压缩比，而没有复杂的曲轴结构，更接近米勒循环)和60千瓦的推动电机，加上无级变速器，以及镍氢电池组成，辅以制动能量回收、废弃热量回收等系统，百公里综合油耗仅仅为4.6升，对于这么一款整备质量达到1440公斤的紧凑级车来说是非常经济的。
CT200h 的入门车款精英型在安全配置方面还是比较完善的，甚至与顶配车型也没有区别——和同级豪华品牌车型也一样拥有诸如VSC车辆稳定控制系统(相当于 ESP)、安全防护头枕、紧急制动刹车灯闪烁，除开前排正面/侧面和侧气帘之外，同时还拥有不多见的前排两个膝部气囊，安全防护上还是相当到位的。
别克君越eAssist
指导价：26.59-28.59万元
综合油耗：7.2L/100km
君越eAssist在传统发动机起动机的位置上，加装了一个由皮带驱动的启动电机(简称BAS系统)，并采用液体冷却。在车辆加速时，电动机会给予辅助，提升加速性。而刹车或收油时，BAS系统又会收集和储存丧失的能量。此外，BAS系统的扭矩输出还可以减缓引擎启动时带来的震动，即便是在短时间内再次启动引擎运行也很平顺。
除了混合动力技术外，君越eAssist同时装备了启动/停止技术，当发动机熄灭时，电池可提供空调系统、娱乐系统和灯组所需要的电力。而制动能量回收系统在回收制动能量时还能够产生20 hp的再生马力，而老版本则只能提供3hp和7hp。当汽车停下来或者处于滑行状态时，发动机将自动熄火，当驾驶员重新塔下油门踏板便自动起动发动机。
在常规动力方面，君越eAssist将基于国内君越刚刚换装的2.4升SIDI直喷引擎打造，并可以提供最大功率137kW/6200rpm，最大扭矩 240Nm/4800rpm。相比上一代2.4升发动机最大功率提升9.6%，扭矩提升6.7%，混合工况百公里油耗下降了2.2%，令车辆 0-100 km/h加速成绩提高3%以上。并且相比同类直喷发动机，SIDI发动机还可以适用国内93号汽油，进一步降低了使用成本。
