比亚迪与戴姆勒的合资品牌腾势DENZA在去年北京车展进行了品牌发布和概念车首发后，量产版车型将在今年上市，而量产版车型的首发亮相很有可能是四月份的上海车展。日前我们再次获得了量产版腾势DENZA的测试车谍照，随着时间的推移，更多细节逐渐清晰化。

       【腾势DENZA测试车车体的轮廓与概念车基本相似，采用类似两厢半的格局】

       【量产版尾灯和大灯轮廓明朗，与概念车灯组差异明显】

       量产版车型的尾灯虽然和大灯一样，都是临时灯组，但轮廓均已明朗化，与概念车的灯组设计有着非常明显的差别。不过车体的轮廓还是基本相似，采用类似两厢半的格局，从侧面来看，是一款两厢车型，宽大的C柱与尾箱完全融合。但从尾部来看，基本又是一款三厢版车型，后风档玻璃内凹，而后备箱的开启也是和三厢轿车一样，只有行李箱盖部分，后风挡玻璃是固定式设计。

       【后风档玻璃内凹，后备箱的开启也是和三厢轿车一样，后风挡玻璃是固定式设计】

       侧面车门仍然是常规的顺开式设计，而非概念车的对开式结构。进气格栅中部的密封式盖板下方隐藏着充电插口。根据我们此前掌握的信息，DENZA车型并非如早前消息的使用老款奔驰B级车型平台，比如后悬架系统就是扭力梁式非独立悬架，而奔驰B级确实多连杆独立悬架结构。这一点上，与比亚迪自己的E6纯电动车型也不同，后者同样是多连杆独立后悬架结构。

       之前已经曝光了DENZA车型的中控面板谍照，黑色钢琴漆的一体化多媒体系统面板。但并不是概念车上颇为科幻的可横向滑动的悬浮式中控面板。量产车型同样也没有采用概念车上的摄像头式外后视镜。而新近曝光的变速箱档杆区域还是很有科技感，应该和E6纯电车型一样，所谓的变速箱档杆主要是电机驱动模式的调节开关，包括R、N、D、P四个不同档位。不过DENZA车型的档把采用了与雷克萨斯的Remote Touch神似的设计，如同悬浮的鼠标。在其前部是一个但孔位的水杯架。

       【尾部来看，量产版腾势DENZA基本又是一款三厢版车型】

       DENZA作为比亚迪与戴姆勒的合资品牌，前途究竟如何目前还很难定论，显然两个厂家都还是各自留了一手。戴姆勒的目的是要在新能源时代，充分吸收全球的电动车技术资源。不仅仅是与比亚迪的合作，戴姆勒还入股了美国著名电动汽车厂商Tesla，而且合作还更加深入化，将其电动车型技术运用到自己的奔驰品牌车型上。

       【侧面车门仍然是常规的顺开式设计，而非概念车的对开式结构】

       戴姆勒两条腿走路，与Tesla的合作热情更高，与比亚迪合资的DENZA车型是否能够如预想的走向海外市场，目前还很难定论。但显然比亚迪也给自己留了后路，与戴姆勒合作的目的，也更多的是希望借此更快更准的掌握汽车制造标准，以期大幅提升自己的造车工艺。

       同时比亚迪自己的电动车技术仍然在不断研发改进，比如双向逆变式充放电技术就是其最新研发成果。众多全新模式，比如“车对电网模式”，电动车不仅能通过电网充电，还能将电反馈给电网;“车对车模式”可实现电动车辆之间的互相充电。集成驱动电机、车载充电器、直流充电站三者功能于一体，大幅减少了专业充电站的投入，同时使得充电标准简单化，能够轻松适应不同市场的供电情况。