据海外媒体最新报道，因2000年及2004年两次隐瞒问题车辆的三菱汽车，此次又面临召回问题。

       12月25日，根据日本道路运送车辆法的相关条例，日本国土交通省(以下简称国交省)对位于东京都港区的总公司以及位于爱知县冈崎市的品质统括总部等9处三菱汽车的相关部门进行了现场调查。

       在此次现场调查的前一周，因三菱汽车对于召回问题汽车存在消极处理态度，且上交的报告中隐瞒实情，国交省给予三菱汽车口头严重警告，这在日本汽车业界实属罕见。

       三菱汽车于2005年2月便已经掌握小轿车存在引擎漏油问题的情况，但是在2008年1月的公司内部会议中仍坚持小轿车不存在安全问题，并且没有召回问题车辆。之后，国交省调查出三菱汽车销售的小轿车中存在问题车辆，并于2009年10月和12月两次要求三菱汽车召回问题车辆，但是三菱汽车于2010年11月才召回了第一批问题车辆。

       期间，三菱出现了召回问题车辆不完全等问题，最后共进行了4次召回，召回车辆共10种车型，176万辆汽车，其中日本国内的问题车辆最多。此次召回事件中，三菱汽车共支付了75亿日元(约合人民币5亿元)的费用。

       2011年至2013年，三菱汽车以东南亚为中心，打出了强化新兴国家市场的战略，并且，销售额以及营业利润都有了实际的提升。而此次的召回事件将有可能会给正处于收益阶段的三菱汽车带来3个影响。

       第一个是对销售的影响。2012年10月，三菱的主推车型是SUV欧蓝德，而2013年初，三菱将发布以欧蓝德为基础改良的全新充电式混合动力汽车。现如今，新车的生产销售正在加紧进行中，此次的召回事件势必会对三菱的品牌形象造成不好的影响。某三菱汽车的销售人员表示，“我们无法预计此事件将给三菱的销售带来多大的影响。”

       第二个便是对与日产汽车推进的小轿车合资事业前景的影响。2013年上半年，一款由日产和三菱共同开发的新款小轿车将上市，该车将由三菱汽车全权负责生产。而该车正是此次召回的问题车辆之一——eK-Wagon的后续产品。

       在此次召回事件中，所有召回车辆的问题都是引擎漏油。三菱为防止漏油，都会在汽车引擎上装备油封，但是，在车辆生产时，用其他材料的零件替换掉油封才导致车辆漏油。国交省指出，客观来讲，此类召回事件非常罕见。比较常见的是在初期组装车辆时，出现的品质技术问题。

       虽然日产现阶段还没有变更计划的打算，但是今后有可能会调整新车发布日期等原定计划。

       第三个是对优先股的处理以及恢复分红计划的影响。2000年以及2004年两次隐瞒问题车辆的行为被揭发后，三菱汽车的经营陷入危机。三菱重工、三菱商事、三菱东京UFJ银行以及以三菱UFJ信托银行为中心的三菱集团的各家公司自2004年至2006年接受了三菱汽车约5000亿日元(约合人民币349亿元)的优先股。但是三菱汽车至今都没有给优先股分红，所以除了三菱重工、三菱商事、三菱东京UFJ银行以及以三菱UFJ信托银行外，三菱集团的其余企业均在2012年夏天之后转为了普通股。

       三菱社长此前曾表示，将优先处理恢复分红的问题。但是，如果召回问题长时间不能解决的话，将有可能无法实现恢复分红的计划。不仅如此，如果国交省认定三菱汽车隐瞒问题车辆，那么三菱现任社长必将引咎辞职，而三菱汽车也将面临严峻的局面。