大发这个品牌相对国内消费者而言最为熟悉的莫过于上世纪八十年代末至九十年代中期红极一时的黄大发，之后随着中国汽车工业的长足进步。大发本身的定位限制了其进一步发展，开始逐渐淡出大众的视野，直至最后彻底退出。但是要说大发没有轿车那是一个认知上的错误，与铃木等二三线品牌一样，大发专注于日本本土最为擅长的微车系列，甚至于斯巴鲁都借助其平台开发微型轿车。

       【大发新版Mira申报图】

       而最为有意思的正是斯巴鲁的Pleo+这款微型轿车，正是借助于此次申报的第七代大发Mira。而此次申报的车型从外观上看较为接近2011年推出的Mira e:S概念车，不过从一些细节来看区别还是非常大的，是否属于换代车型还难以下结论。

       【Mira e:S概念车】

       粗看之下此次申报的Mira确实与Mira e:S概念车非常接近，但是注意A柱前端的黑色三角窗框完全不同，大灯侧边申报图直接斜切，而概念车则是圆滑过度。至于保险杠等处的不同可以视为官方改装套件，但是大灯的细节变化说明整车彻底与七代有所不同。

       【新版Mira新车A柱前端的黑色三角窗框完全不同，前保险杠设计更富运动感觉】

       由其更富运动感觉的前保险杠设计来看，不排除是Mira XGrade版本的可能。又鉴于以往的XGrade版本车型都是基于现销版改进而来，此次登记的造型还是摆脱不了换代的“嫌疑”。

       【整个侧窗轮廓类似丰田Yaris，设计风格更加直接锋芒毕露】

       侧面造型虽然秉承于七代或者说是接近Mira e:S概念车，但是细节的修改非常大。整个侧窗轮廓类似丰田Yaris，后窗后端的分割式玻璃的轮廓也不再柔化过度，而是直线条勾勒。原先偏向女性的感觉荡然无存，甚至连外后视镜轮廓都有点锋芒毕露的感觉。

       【Mira e:S概念车】

       尾部造型是最接近Mira e:S概念车的，但其后风挡玻璃的下端弧度更为明显。同时尾门盖板下端有个内折式设计，便于在后保险杠上方设计出一个开启把手窝。

       【新版Mira尾部较为接近Mira e:S概念车，但其后风挡玻璃的下端弧度更为明显】

       【Mira e:S概念车】

       由于无法确定是否属于换代，因此其基本参数也就无从谈起，如若是基于七代改进而来的话，那么车身尺寸为3395×1475×1500mm、轴距2455mm(另一个数据为2490mm)的参数就值得借鉴。动力总成方面应该也有着相应的延续性，七代Mira拥有两款来自于Topaz Neo系列的引擎，KF-VE双凸轮DVVT 三气缸引擎，长冲程，小燃烧室结构使得其能够在低转速的状态下保持出色的油耗。另一款则是KF-DET双凸轮三气缸涡轮引擎，能够为驾驶者带来强力，顺畅的加速感，与其匹配的是CVT自动变速器。