豪华品牌往往都标榜其尊贵不凡的血统和傲人的历史，单是亚平宁半岛上众多速度机器诞生的血泪史，其精彩程度已经超过每年广大学子翘首企盼的《还珠格格》和《西游记》等经典剧目。在无数光环笼罩底下的豪华品牌一直散发着慑人的魅力，而出身自草根平民品牌下的丰田皇冠却没有这般待遇，曾经风光一时的豪华车型典范如今却给人廉颇老矣之势，在皇冠身上传承多年的豪华内饰风格在遭遇主流的运动化设计理念打击后变得不再受落，许多人更视其为老气的象征。2012款皇冠重新披甲上阵，改头换面的外观能否展开绝地反击?
这次测试的是2012款新皇冠2.5L Royal Saloon尊贵版，顾名思义，厂商不厌其烦的用中英文双重凸显其顶配地位，所以这是新皇冠2.5L排量中的最高配，再往上就是3.0L排量的两个配置。作为中期改款，动力总成上基本没有变动，最为直观的就是外观上的差别，同时在配置和价格上进行更为合理的调整，这次新皇冠重装出击，只为重新正名，用极致的豪华舒适再度定义新皇冠。
品牌价值是豪华车除了自身质感以外最为吸引人的特质。不同于桀骜不驯的宝马和温文儒雅的奔驰等这些具有鲜明特性的品牌，新皇冠或许缺少了一份历史和品牌所赋予的鲜明性格，但其实皇冠并不缺少深厚的历史，五十多年来的换代演变见证了豪华车的颠覆创新。历经十三代演变和锤炼的皇冠每一次的换代登场都是那么地耀眼夺目，每一次推倒重来的全新设计都能让所有人都能感受丰田对于旗舰级座驾的信心与决心。
●外观：沉稳与优雅的完美结合
新皇冠的车身尺寸对比起同级竞争对手并不占优，毕竟在国内加长轴距已经成为笼络买家的制胜法宝。2925mm的轴距与动辄超过3米的对手在账面上虽然落后不少，但深谙豪华之道的丰田更倾向在舒适与操控寻找平衡点，在质感上多下功夫，用精致与竞争对手抗衡。虽然更短的轴距搭配起皇冠后驱的布局无疑会让操控更富有乐趣，但从消费者的角度来看，皇冠在车身尺寸上的发展速度真的无法跟上竞争对手的脚步。
这一代皇冠的前脸在经历多次颠覆性的“手术”后终于完成了蜕变，U字型的镀铬装饰条醒目却不高调，中网的线条在凶猛和丰满之间找到了一个很好的平衡点。稳重平实的设计宣示着低调与深沉，非常迎合那些韬光隐晦的成功人士审美偏好。
新皇冠的侧面有着浓厚的豪华车影子，粗壮的C柱和浑圆的曲线，当然还有必不可少的镀铬元素。不过新皇冠的轴距和短前悬、长后悬的设计却很有运动风范，一向以豪华见长的皇冠在操控上依旧不乏亮点。
新皇冠车身尾部细节
把镀铬进行到底的设计理念在新皇冠上体现得淋漓尽致，这一暴力美学设计彻底攻陷了我们的眼球。硕大的尾灯依旧是皇冠豪华的传统标识，在这次改款当中依旧被保留下来，但在整体的设计上逐渐趋向简洁。
采用普利司通泰然者系列轮胎的选择在新皇冠上合理不过，强调舒适性的泰然者系列非常适合长途驾驶，胎噪控制方面更加到位。
※小结：新款皇冠的外观变化确实很成功，但对比起改款前的车型，你很难在它们身上找到经典的传承，整体的设计都被推倒重来，以致于很难去分辨其具体款式。豪华车型的外观设计有时候需要一些一脉相承的不变元素，颠覆性的设计虽然能够给人带来更强的视觉冲击力，但却损失了豪华品牌独有的那一份高贵与骄傲。
●内饰：质感与人性化的恰当搭配
新皇冠的内饰散发着浓重的豪华质感，高级真皮的包裹覆盖让人领略到丰田对于豪华的严谨和细心，醒目的皇冠标识诉说着自身的不凡和优越。新皇冠非常清楚自己的市场定位，所以它没有在设计上刻意逢迎年轻购车人群，依旧书写着那份熟悉且老道的豪华感。
我相信很多人都会对副驾驶前方的皮质装饰条爱不释手，真皮的豪华质感起到了画龙点睛的作用，而且几乎是触手可及之处都是软性材质，丝毫没有让人质疑其豪华车身份的机会。
中控台的按键布局非常简洁，操作起来也更加直观方便，但空调出风量的调节依旧需要在触摸屏上操作，使用比较麻烦。中央的液晶时钟显示虽然与触摸屏搭配更加和谐，但却缺少了一份石英钟能够带来的沉稳风格。
中控台触摸屏的功能还算强大，倒车影像功能实用。蓝牙功能非常实用，除了能够提供车内拨号的功能外，还支持直接通过蓝牙播放手机上的曲目，比起AUX接口来得更加方便。皇冠的导航系统支持手写输入，仍然有着较高的可用性，但竞争对手大多已经采用了友好度更高的人机交互系统，希望下一代皇冠也能够搭载雷克萨斯的Remote Touch人机交互系统。
在方向盘上，除却闪亮的皇冠标识以外，我们很难找到其他能够凸显其身价的设计亮点，功能上的配置也是不过不失，该有的功能也都悉数出现。
在仪表盘的设计上我们不能感受到皇冠作为丰田旗舰车型的专属地位，反倒是很好的展现了丰田作为世界级工厂的成本控制能力。整体款式与凯美瑞仪表盘差别不大，尤其是中央显示屏过于精简，能够显示的信息也是非常有限，在许多经济型车都开始用上大尺寸显示屏的今天，皇冠仪表盘上的屏幕显然与其旗舰身份和地位不符。
手刹的设计或许缺少了一些豪华车的元素，拉出式释放的手刹拉手依旧被保留下来，正如丰田对于经典豪华的那一份认知一直在传承下去。虽然在实用性上，这样的处理能够为扶手箱腾出更多的空间，但或许更为新式的电子手刹能够提供多一份的质感。
在新皇冠的身上不难发现许多别有心思的巧妙设计，用贴心与人性化武装豪华，让人时刻都能感受到那一份“一切从豪华出发”的诚意。
※小结：历经十三代车型锤炼的新皇冠绝对有足够的资本定义豪华，桃木装饰与大量的真皮运用构筑起皇冠独有的豪华风格。高档元素的集结让你很难去抗拒新皇冠的内饰，但面对当下极具视觉冲击力的主流设计语言，新皇冠不禁变得沉闷起来。
●空间：精致与实用的联袂演出
乘坐空间：
丰田在座椅舒适性方面一向不会让人失望，即便是一辆凯美瑞，你也很难从它的座椅舒适性上挑剔个一二出来，更何况这是旗舰级的皇冠。尽管前排的驾驶员通常只会是兢兢业业的职业司机，但新皇冠的前排依旧舒适。
身高175cm的体验者在舒适坐姿下头部尚有四指空余，与同级对手相比拥有更高车身的新皇冠优势非常明显。
新皇冠在后排舒适性的设计上可以算得上是教科书式典范，强大的扶手台功能按键区域甚至可以逾越驾驶员直接调节空调和音响等设备。
原厂的珊瑚绒地毯、后排独立扶手、真皮包裹门把扶手，这些不显眼的细节处理让人感觉新皇冠周到的有些“过分”，这些细节正正是吸引买家的亮点之处。
后排方面，即便在轴距上落后于同级竞争对手，但腿部空间仍然非常充裕。身高175cm的体验者在舒适坐姿下腿部尚有一掌以上的空余，头部也有四指空余，而且别忘了右后排还配有老板键，可以随意调节前排座位的位置，腿部可以随意舒展。
可以说，皇冠引以为傲的豪华与舒适在后排完全的体现出来，尽管不合时宜的设计风格一直被人诟病，但当你真正体验过皇冠后排的出色享受表现后，或许就不难理解皇冠一直以来所坚守的舒适豪华理念。不管设计风尚潮流如何快速地在改变，但这份舒适乘坐体验在皇冠身上却始终不变。
储物空间：
尽管近年来因为设计的革新让许多车型在储物空间使用上变得摸不着头脑，但新皇冠没有因为车型更新换代而在使用上变得面目全非，丰田依旧是当初那个人性化十足的丰田，实用和贴心的储物空间一直都被传承下来，所以坐在这台新皇冠上面，你可以非常从容地把随身物品安放而不必花费时间去适应那些毫不实际的设计。
523L的尾箱容积实用有余，形象点来说，一车切糕加两箱茅台是可以应付自如的，这样的表现也足以满足一种崇尚低调奢华生活的车主，更大的尾箱开口也让车主毫不费力地放下若干套高尔夫球杆。
※小结：对于新皇冠的空间表现方面，我们真的很难再去挑剔，因为设计师已经顾及到每一方面，唯一抱怨的就是有一些大家认为理所当然的细节没有处理好，例如后排扶手处没有直通尾箱的设计。
●操控：舒适与均衡的尊贵体验
新皇冠有两种动力总成可供选择，此次测试的2.5L尊贵版采用丰田5GR发动机。GR发动机是丰田旗下的V6系列全铝发动机，具有双VVT-i可变气门正时技术。新皇冠2.5上的5GR发动机与锐志2.5上搭载的发动机相同，从第十三代起，为了适应93#汽油，发动机的输出略为调低了一点点，但并不影响实际使用。
新皇冠配备的是型号为A960E的6速手自一体变速箱，表现称职和成熟可靠的质量是其最大亮点。变速箱有雪地和运动模式可供选择，笔者比较困惑的是换挡杆的S模式与按键上的Sport模式那个更为激进，但实际驾驶过程中在感官上似乎难以分出个大小S出来，即便是两个S模式同时开启的情况下，变速箱换挡的转速也没有变得更加凶猛。
倘若发动机和变速箱的账面数据还让你对新皇冠的操控有一点动心，那么悬挂的表现会让你直奔后排。舒适的调校会把路面上的颠簸尽可能的过滤掉，车内乘客能够一直享受到一份与路况无关的舒适。
在市区内行驶，发动机和变速箱的配合完美无懈，V6发动机得天独厚的静音和平顺性让车内乘客始终淡定，良好的隔音与变速箱积极地升挡，这些特性构筑起了一个静谧的车内空间。
不过只要你愿意深踩油门，变速箱还是会义无反顾地服从你的指令，2.5L V6发动机还是有着不错的下探潜力，即便是在D挡，全油门状况下转速也会攀升至六千转左右才采取升挡措施。发动机在五千转左右输出最大扭矩，此时提速相当明显。
作为一大卖点的VDIM车身动态综合管理系统让行车的安全性能有了质的飞跃，系统把ABS、ESP和牵引力控制系统等整合起来，交由电脑控制触发，安全表现更加稳定。虽然在市区路况中行驶难以遭遇极端状况，但这套系统的安全实用性还是很有必要的。
新皇冠的方向盘依旧轻盈，高速时会让人信心不太足，但更小的转弯半径操控起来很轻松，停车入库时显得尤为方便。
※小结：皇冠的舒适乘坐体验往往让人忽视其动力表现，尽管皇冠还是有着不错的底子。不过即便是厂商也刻意向舒适性倾斜，幸好新皇冠的舒适性总能给人留下深刻的印象。另外轻盈的方向盘也会让许多人一时间难以适应。
●测试：刹车、噪音成绩优秀
百公里加速测试：
2.5L V6发动机在新皇冠上表现依旧从容，没有力不从心的感觉，起步之初后轮经过短暂打滑后恢复正常。动力输出十足，加速G值最高接近0.6，最终新皇冠的百公里加速成绩为9.37 秒。不过最让我们印象最深刻的并不是最终的成绩，而是在极限加速的状态下，皇冠依然能够保持出色的平顺性和稳健的姿态，车内仍有不错的舒适性。
百公里制动测试：
新皇冠的刹车成绩也体现出其品牌地位身价，39.51米的成绩体现其行政级别座驾实力。
绕桩测试：
VDIM在绕桩中发挥着重要的作用，电子设备的介入精准且及时，能够动态地控制车身侧倾幅度。
噪音测试：
新皇冠的噪音成绩甚至可以匹敌宝马7系等更高级别车型，噪音控制非常出色，高速行驶时，车内能够明显感觉到的是风噪。
总结：
用经典打造质感，用细心书写豪华。这是皇冠给我最为深刻的印象。我相信没有人会质疑丰田不懂豪华，历经十三代锤炼的车型自有其话语权。现代工业的高速发展彷佛让汽车美学订立起标准，线条分明的外观设计和年轻运动化的内饰就如教条一般在不同的车型出现。而丰田新皇冠却是游离在这一标准之外的遗珠，圆润的车身和老气的装饰或许不能取悦大部分人，但它却能给你最为直接的享受。新皇冠在众多竞争车型中显得尤为从容和深沉，到底皇冠是在另辟蹊径还是自信能够再度引领风潮，答案只能通过市场来揭晓。
优点：
外观大气低调
内饰做工质感上乘
噪音控制表现优秀
操控舒适稳重
缺点：
内饰设计缺乏竞争力
悬挂缺乏路感
