不得不承认，这个世界上有太多的“经典”让人念念不忘，所以人们时常挎着某某品牌“经典款”皮包，拉着“经典”金属旅行箱。相信很多人都清楚甲壳虫和Ferdinand Porsche先生之间的关系，但对于中国的老百姓来讲，我们只是可以从网上去了解第一代甲壳虫的盛世，但好在赶上了第二代甲壳虫在中国售卖。如果问起中国人对大众甲壳虫的印象如何?恐怕逃不开“经典”二字，恐怕后面还会跟着“可爱”。

       这个小家伙的身世颇为坎坷复杂，况且自古后浪推前浪，在2002年大众高尔夫取代了甲壳虫成为世界生产量第一的车型，但大众也不会放弃对甲壳虫换代研发的工作，在2003年推出了第二代甲壳虫，也是中国消费者最熟悉的一代甲壳虫，那张足够“卡哇伊”的脸谱让第二代甲壳虫在中国一度成为女性专用座驾，虽然我在德国也经常见到满头白发的老人开着甲壳虫，但这种几率比MINI要小太多了。

       由于本人毫无绘画功底，所以一向对于瞬间画出个素描像的绘画大师们无比崇拜，但当我看到眼前停着的这台全新甲壳虫时，不得不再一次对“设计”这个行业表示了深深地敬意，我佩服设计师们通过使用看上去雷同的设计元素，却塑造出完全不同的整体风格。

       新车的长度、宽度和轴距都比老款有所增加，车身高度反而降低了12mm，不用对比就能看得出，新甲壳虫更宽更低矮，更何况与老款摆在一起时，新甲壳虫有着更低的视觉重心，看上去比老款瘦瘦高高的身材比例更协调，也突出了一点点运动感。

       同时不难发现，虽然造型的整体感觉大相径庭，但车头部分采用了太多相同的设计元素。比如那两只圆形的大灯，老款后期产品在大灯内增加了透镜结构，而新款反而全系没有氙气大灯这个配置。