大众帕萨特

       　　定位取向：国内中级商务车的标杆

       　　官方指导价：18.38-32.28万元

       2011款 大众帕萨特 2.0TSI DSG至尊版

       中级车销量之王帕萨特的定位是绝对的商务派，其实在小编看来，大众旗下所有车型也几乎谈不上运动，哪怕就是大众旗下的最强跑车布加迪威航也只是一个赛道工具，加速机器而已，根本谈不上有多少真正的驾驶乐趣。

       外观内饰：典型的大众家族风格

       帕萨特在前脸设计上的改变是家族化的，因此和整个大众家族的车型就有点重复，至少小编从车头是分辨不出它和迈腾的区别。但对于喜欢大众，追求沉稳的消费者来说，这个向大众旗舰车型辉腾靠拢的外观无疑很大程度上提升了整车的档次。

       2011款 大众帕萨特 2.0TSI DSG至尊版

       2011款 大众帕萨特 2.0TSI DSG至尊版

       帕萨特的内饰同样的也十分的家族化，通过真皮、仿木、镀铬三种质感的相互撞击，让内饰充满现代气息。而且从用料和做工的角度来说，帕萨特基本没有任何塑料模块的外露，真皮和仿木的质感也是相当的不错。

       乘坐空间：加长轴距的领导者

       帕萨特之所以在国内畅销这么多年，空间一直都是其一大卖点，首先前后排的头部空间都比较的宽裕。而腿部空间在经过加长后更无须过多的担心，175cm的体验者坐在后排都能轻松的摆出翘起二郎腿的标准老板坐姿。

       2011款 大众帕萨特 2.0TSI DSG至尊版

       2011款 大众帕萨特 2.0TSI DSG至尊版

       在有限的车身长度上优先供给了后排空间，因此帕萨特后备箱490L的容积就只能算是中规中矩了，不过其内部的设计非常的规整，在空间的利用率上表现的非常不错。

       2011款 大众帕萨特 2.0TSI DSG至尊版

       动力底盘：动力选择非常的丰富

       帕萨特共搭载了1.4TSI、 1.8TSI、2.0TSI以及3.0L V6这4款发动机，对于这样一款自重达到1.5吨的车来说，帕萨特更适合选择1.8TSI以上排量的发动机，因为只有那样才能让帕萨特有更为充足的动力跑起来，做到随叫随到。在变速器方面帕萨特除了低配的5档手动变速箱外，根据排量提供了7速DSG和6速DSG两种配置。如果你担心7速DSG的问题，那么可以选择2.0TSI以上的版本，因为那配备的是6速DSG的变速器，没有质量隐患。

       2011款 大众帕萨特 2.0TSI DSG至尊版

       2011款 大众帕萨特 2.0TSI DSG至尊版

       帕萨特的前悬采用了麦弗逊独立悬挂系统，独特的S形偏心弹簧可提高减震器的侧向支撑力。后悬挂采用的是多连杆的结构，在横纵双向都能提供有效支撑，在应付动态驾驶时可以提供强有力的侧向支撑力。减震筒采用的是Tenneco双向筒式，阻尼可根据路况自行调整，在舒适性和运动性之间弹性寻找最佳点，为乘坐提供了舒适的保证。

       2011款 大众帕萨特 2.0TSI DSG至尊版

       车型点评：帕萨特的定位以商务应用为主，完全地针对了老款帕萨特的不足做出了升级，加长的轴距，各方面的豪华升级，不错的动力表现也都是大家有目共睹的，热销似乎也就是必然的，毕竟帕萨特的车型在国内已经有多年的经营，一直以官车身份出现的它自然也得得到了大家的青睐。