虽然奥迪以及其他大众集团品牌是涡轮增压阵营的坚定支持者，但是面对仍然热衷自然吸气的消费者，仍然需要对应的车型来满足他们的需求。于是在全新A6L的产品线中，我们仍然能够看到2.5升30 FSI和2.8升35 FSI两款V6自然吸气发动机的车型。

       根据市场价格的金字塔原理，售价较低的型号往往会成为创造销量的主角，对于全新奥迪A6L也是如此，所以这次我们测试的主角就是A6L 30 FSI。30 FSI车型的售价区间从43.28万元到50.66万元共有三款车型，它的售价正好处于中大型轿车的主流价格区间。

       外观方面A6L 30 FSI与它的两位兄长并无太多差异，若盖住车尾标示来区分型号并不容易。尽管30 FSI的轮毂尺寸为17英寸，但和18英寸的35 FSI/50 TFSI车型在视觉效果上并无太多差别。倒是因为30 FSI的标准配置中不包含ACC主动巡航，因此车头保险杠两侧的雷达也就相应不见了，只留下装饰效果的进气口。

       从车型定位上看，30 FSI是奥迪A6L用来“走量”的产品，因而在配置、售价方面就要迎合大多数消费者的口味，在50 TFSI和35 FSI车型上见到的一些高端配置在30 FSI上有所简化，不过消费者也可以通过长长的选配清单来满足自己对某些特定功能的需求，比如经常跑长途的消费者可以考虑在30 FSI车型上选装ACC主动巡航，能让旅途轻松不少。

       30 FSI的2.5L V6 FSI发动机为全新机型，专门为中国市场打造。这台2.5L发动机实际上是2.8L FSI发动机的衍生品，缩小排量使之在税费标准上更具优势。另外根据上一代A6L的销量分布，2.4L V6所占比例最高，因此不难推断2.5L V6 FSI发动机将会成为新A6L的支柱产品。很多客户都看中V6自然吸气发动机的先天优势：高级的运转质感和平顺性。这方面全新的2.5L发动机当然继承了这些优势，由于技术的进步，在油耗和动力方面亦有一定的提升。

       A6L 30 FSI的轮胎级别比35 FSI小一号，245/45 R18的大脚被225/55 R17的常规尺寸所取代。虽然轮圈尺寸小了一号，但造型依然韵味十足，所以搭配这款5米长的大车依然十足和谐。另外更加厚实的轮胎也拥有更好的吸震能力，尤其走烂路的时候车内的震动感和噪音都比35 FSI要低一些，相信这项务实的变化更能迎合国内较为复杂的路况，同时它的舒适取向也更符合奥迪A6L稳重的风格。

       坐进车内，奥迪A6L 30 FSI所营造的商务和豪华的氛围一点都不逊色与35 FSI，其实除了诸如座椅通风等几项高级配置被精简掉，它的选材、工艺和视觉观感几乎照搬了35 FSI的内饰气氛。换句话说用35 FSI来承担的接待工作，换成更便宜的30 FSI也未尝不可，因为二者的差别主要还是配置方面，如果是中短途的旅程，对乘员舒适感的影响可以说是微乎其微。

       当然，30 FSI还是要与35 FSI拉开一定的差距，所以在这款车上有更多需要手动劳作的功能，比如四方向方向盘调节和行李箱盖的开关现在只能依靠人力，不过这些无伤大雅，况且对于有职业司机代劳的后排乘客们，这样的档次差异更是无从察觉。

       所谓的少花钱多办事在A6L 30 FSI的后排表现得淋漓尽致，空间依然保持了A6L的高水准：宽敞，通透。座椅的承托感和支撑力道也不错，虽然还没有日系车的座椅来的柔软，但配合A6L 偏舒适调教的行走机构，完全可以照顾好后排的贵宾。唯一的不满来自于造型简化的头枕，它的填充物太硬，而且无法提供侧向支撑力。对于A6L这个级别的高级轿车，本身乘坐舒适性、静音性已十分出色，稍有一丁点的不足就容易体现出来。

       在配置方面，30 FSI也通过精心安排的配置，即与35 FSI在档次上拉开差距，又不会让人觉得太过朴素。虽然后排控制副驾驶座椅，舒适型通风/按摩座椅等豪华配置注定不会出现在标配清单中，但四温区空调和后排座椅加热还是能满足绝大多数人的舒适要求，后排空调的控制面板造型精致，看上去也很充门面。

       30 FSI后排空调出风口回归到“正常”的位置，加热/制冷功能的杯架被后排中央扶手里的折叠式杯架所取代，后排中间位置就腾出更多空间，这可以在后排乘坐三人时更加从容。

       30 FSI的后排不提供MMI多媒体控制系统，由一个带盖子的储物格取而代之。单是这个超级宽大的中央扶手就足以让人产生好感。虽然出了空调以外，后排乘客就没有什么可以控制的设备，但坐在后排的高级感依然很到位，奥迪A6L为后排的乘客提供了很多周到的细节关怀，诸如做工精致的烟灰缸、后排12V电源等。

       Mutitronic无级变速器对动力的梳理，让本已平顺的自然吸气V6变得更加平滑。即便是低速游走时突然把油门踩到底，也不会出现惊扰到后排乘客的动力爆发。从这种动力传递特性看，全新奥迪A6L 30FSI确是一款适合后座买家的豪华商务车，因为它的性格总是四平八稳，舒适安逸的风格恰好符合奥迪A6L公商务车的定位。

       全新开发的2.5L发动机在运转风格上与2.8L V6高度一致，其噪音控制，发动机动力传递响应速度等表现都明显好过老款的2.4L发动机，尤其是高转速区的声音更加浑厚饱满，开起来也是一副十足自信，收放自如的感觉。尽管190马力的最大功率还谈不上什么运动、激情之类的字眼，但轻快的游走于车流之中，那份从容和惬意对于成熟的驾车者也值得享受的感觉。

       通过MMI可以对奥迪驾驶模式选项进行调节，从舒适、自动、运动和自定义四个选项中选取喜欢的驾驶风格设置，按照30 FSI的脾气秉性，我认为让它保持舒适模式最容易体现出它的优势，安静、平滑、减震能力好。其实这是广大消费者对高级商务轿车最核心的要求。

       新A6L的车身大量应用较轻的铝制部件，加上精密调教的悬挂，这是一款开起来让人觉得越开越小巧的汽车，方向盘轻盈，而车身的反应也见不到笨拙的痕迹。置于运动模式下的变速器通过模拟8个档位也能带来一浪接一浪的推背，只是按照之前35 FSI的测试经验，让CVT变速器在自动模式下工作效率反而更高。

       很多消费者选择V6发动机看重的就是其精密的运转特性，新的2.5L V6发动机在运转精致度方面也有不小的提升，尤其是对震动、噪音的控制有效果出色。新A6L的静音能力达到非常高的水平，尤其是这台V6发动机声音细腻温柔，即便深踩油门，传入驾驶舱的声音也犹如来自相邻车道的汽车。而后排的乘客更是难以察觉发动机的动静，车速在160km/h之内甚至连风噪都不算明显，不会影响到车内乘客交谈，低风阻系数的车身设计功不可没。

       加速性能测试

       2.5L V6发动机推动A6L完成静止到100km/h加速的实测成绩为9.06秒，动力表现比老款2.4L发动机改善不少，而且也突破了官方宣称的9.5秒。同样作为前轮驱动型号，2.5L比2.8L机型的最大功率少30马力，峰值扭矩也小了30N•m。不过实际测试发现30 FSI车型加速破百只比35 FSI慢了0.6秒，也就是一个半车身的距离。只要不那么看重35 FSI车型丰富的配置，选择30 FSI就足够用了。

       与2.5L V6发动机搭档的也是可模拟8速的Mutitronic无极变速器，因而除了发动机动力的差别，它的驾驶特性与35 FSI惊人的一致。运动模式或手动模式纯粹只是为了找找运动的感觉，或者在特殊情况下达到更好的控车感受，而真要为提升加速能力，或降低油耗的目的，还是应该保持在D档让变速器自己工作。

       制动性能测试

       之前两款奥迪A6L 的制动测试成绩都有很高水准的发挥，这次30 FSI虽然轮胎规格降低一级，轮胎宽度和型号也发生变化，但测试成绩并没有受到多少影响。38.75米的测试数据比35 FSI增加了一米多，但这样一款又大又重的轿车在制动测试中每次都能稳定的保持在40米之内，足以证明它的制动系统性能出色。

       油耗测试

       全新的2.5L发动机已经证明其动力表现与2.8L发动机相差不大，那么油耗表现又是如何呢?A6L 30 FSI交出的实测油耗为9.85升/百公里，由于路程和时间的关系，30 FSI的油耗测试遭遇了比35 FSI更多的拥堵路况，不过这个数字对于一款V6发动机的中大型轿车依然非常拿得出手。另外全新的2.5L V6发动机也配备了自动启停功能，等待红灯时也可以节约一些燃油。总体来说30 FSI的油耗水平与35 FSI相差不大，显然0.3L的排量差距还不足以引发足够的性能差异，所以30 FSI与35 FSI的差别更多的是通过配置级别来实现。

       总结：对于A6L来说，30 FSI肯定不是性能最出色的，也不是配置最高的，但是一定是最贴合消费者需求的一款。更多选择一款A6L的消费者，看重的是大气的造型，豪华的内饰风格以及充足的空间和舒适性。对于这些需求30 FSI都完全能够满足。

       更高的性能固然有吸引力，但是实际驾驶中能用到极限的时候寥寥无几;奥迪提供的众多高端配置琳琅满目，而30 FSI上的配置也已经足以达到大部分消费者的需求。“不选贵的，只选对的”，从这个角度看，A6L 30 FSI就是最佳的选择。