新一代Focus车系在底盘设定上较旧款车型多了几分韧性，且在TVC扭力引导控制系统的辅助下，对于车辆的操控表现亦有着小幅帮助，不因强化行车质感而在操控表现上有所牺牲。

       新一代Focus车系在操控上仍颇具有操控乐趣表现，辅助力道适中的方向盘回馈反应，对于车头指向准确定的表现也有所帮助。

       Focus4门版本虽未配置17吋的胎圈设定，但其16吋的轮胎对应于此款车搭载的1.6升动力系统已足敷使用，在弯中刻意提高车速进入弯道时，即使轮胎已开始稍微的偏滑，但整体的动态表现依然相当线性且易于控制，且不会给予人危殆感，可以感受到其底盘的设定，对应于1.6升动力来说仍显得游刃有余，要完全发挥这具底盘的潜力，恐怕需要2.0升动力或是2.0升柴油动力，换句话说，在稳定性颇高的底盘设定下，驾驶者可以尽情的压榨这具引擎的每一分潜力无须担心。

       Focus4门版本采用强调舒适化取向的16吋胎圈设定，虽未用上5门运动版本的17吋配胎，但对应于此车配置的1.6升动力已足敷使用。

       在 1.6升新动力与Powershift6速自手排双离合器变速箱的搭配下，新一代Focus入门车款的动力表现，给予人与旧款1.8升动力系统明显的差异性表现，动力科技上的提升自然是不在话下，不过引擎运转的质感及变速箱动力衔接的成熟度，仍有进步的空间。而相对于动力来说，其在底盘上的进化则更趋成熟，特别是在动态操控与乘坐舒适的平衡点上，其较旧款车型有着更加的成熟表现，在提供丰富的操驾乐趣表现前提下，也进一步提升了乘坐质感，使其更能符合台湾地区消费者对于此级距车型的诉求。