舒适对比：定位不同偏重点差异大

       全新迈腾采用了包括带吸音膜的前风挡玻璃、前部多处吸音棉、行李厢吸音垫、柔性后轴等多项静音技术提升车内乘员的舒适感受。其中柔性后轴技术就是在副车架与车身连接点处增加了特殊设计的橡胶铰链，减小了车身的震动以及低频滚动噪音。

       前麦弗逊、后多连杆悬挂，以及加强的副车架来源于大众B级车平台，部分零件采用铝合金材质，减轻了整车重量并对操控性的提升有所帮助。在日常驾驶中，为了注重商务特征，迈腾的整体调校都以舒适性为标准，降低路面颠簸，让驾乘者能够享受足够的驾驶舒适性。然而在弯道中，悬架的侧向支撑力也表现得相对出色，显然是为了保证其整体性。

       第八代索纳塔虽然看起来更加运动化，不过它的本质并没有太大的改变，依然是强调了驾乘的舒适感。采用了前麦弗逊、后多连杆的悬挂结构，提供了良好的操控和乘坐的硬件基础。从实际行车表现来看，它的悬挂调校依然遵循了上一代的特点，相对柔和，不过减震相对要硬朗一些，通过减速坎时，乘客会感觉稍稍有些颠。

       车辆的转向依然很轻便，在城市里驾驶更加省力，路边停车等操作也为驾驶者减轻了很多疲劳。方向盘的空量并不算大，但转向的延迟依然明显，不过这对于大部分追求舒适驾驶的人们来说不会有太大影响。

       第八代索纳塔的车内噪音控制依然很优秀，车内完全能为驾乘者营造一个静谧的空间，即使是高速行车中，只要不是在急加油的状态，乘客都可以一直享受着infinity音响带来的悠扬音乐。

       蒙迪欧致胜前麦弗逊、后多连杆的悬架结构保证了足够的舒适性，过滤掉路面上的简单振动不在话下。而在变线和弯道中，它依旧可以提供充足的侧向支撑力，抑制车辆侧倾的情况发生。在转向系统方面，蒙迪欧致胜旗舰运动版维持了原有的精准特性，转动方向盘虽然不需要太过于较劲，但指向性却可圈可点，穿梭于城市之间绝对是易如反掌的事情，这更给了驾驶者充分的信心来源。

       可以说，在底盘整体性部分，蒙迪欧致胜称得上一贯精彩，就算通过颠簸路面也不会让驾驶者感到松散和飘忽不定，扎实、平稳是它的特征之一。要知道，在弯道中，扎实的底盘所能做出的贡献是不能小觑的。