每当要买一部豪华中级车，人们便在头脑里盘算那几个铁打的品牌。我把自己假想成这么一位车主，想象自己也无法免俗地喜爱宝马5系和奥迪A6L，而最终却买了这台英菲尼迪M35hL——到底发生了什么?

       M Hybrid今天，几乎所有汽车品牌都推出了自己的混合动力车型，英菲尼迪当然也不会缺席这场“油&电”大战。

       英菲尼迪将自己第一套混合动力系统应用在了M系列上，打造了M35h混合动力版。搭载了日产第一套独立开发的混合动力系统的M35h，创新性的将一台3.5升V6发动机和一台50千瓦的电动机并联，同时使用两台离合器与变速箱相连，使发动机和电动机可以同时驱动车的后轮。看似寻常的VQ35HR 3.5升V6汽油发动机采用了阿金森式循环，与奥托循环发动机相比，采用阿金森式循环的发动机曲轴回转一圈(360°)就可完成活塞做工所需要的四个行程，而采用奥拓循环的发动机完成一个完整做工循环曲轴组要回转两圈(720°)，再加上电动机的辅助，M35h的油耗水平仅是普通汽油版的一半。

       电动机最主要的组成部分当然是电池，M35h使用的1.4千瓦时锂离子电池源自于英菲尼迪Essence概念车，超高的耐用度使电池的寿命超过十年，由它来为这台50千瓦的电动机提供电能。电动机被平行安放在汽油发动机和变速箱之间，由一台独立的离合器与后轮相连，从而实现发动机和电动机同时驱动后轮的效果，并且在低速时，后轮也可完全由电动机独立驱动。

       由于电动机工作时几乎不存在噪音，当车辆仅由电力驱动时将很难被行人注意到，为了解决这一安全隐患，英菲尼迪在M35h上也装备了与日产聆风电动车相同的行人提示系统，在由电力驱动时，车辆会发出特定的声音来引起行人的注意，提高行车安全性。

       虽然，M35h在燃油经济性上的成就十分引人瞩目，但这并不是以牺牲动力和操控为代价的，在驾驶乐趣和节省燃油上的完美平衡，才是M35h的最终目的。在拥有超群燃油经济性的同时，M35h的动力性能却达到了接近搭载V8发动机的M56的水准，并且，放置在后备厢中的锂离子电池组不但没有拖住M35h的后腿，反而起到了优化车辆配重的作用，使得原本就以运动豪华著称的M系列操控升级。

       2011年8月23日，在英国Santa Pod赛道上，M35h的卓越性能得到了最好的印证，在这一天创下了“加速最快的量产混合动力汽车”吉尼斯世界纪录。《car》英国编辑Tim Pollard驾驶M35h创造了当天的最快成绩13.896秒，最终，M35h以0-400米加速平均13.9031秒，最高时速超过160公里/小时的成绩创下了这项全新的吉尼斯世界纪录。

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