经济实惠的两厢轿车很受国人欢迎，尤其是那些大空间与舒适性兼备的两厢车。但在这个领域，合资自主品牌似乎很少涉及。东风日产的合资自主品牌-启辰，正是看准了“这块肥肉”，在第一款车型D50上市后不久，推出了两厢车型R50。让我们一起近距离接触一下我们的主角-东风日产启辰R50 1.6L手动尊贵型。

       　外观—尾部变化明显

       R50保持了D50的外观设计，更直白的说是保持了老款骐达的风格，乍一看区别并不明显。作为两厢版车型，与D50最大的区别就在于车身后部。启辰R50尺寸为4280/1695/1535mm,2600mm的轴距则与D50相同。

       启辰R50前脸整体与老款骐达风格相同，但进行了非常成功的“整容手术”。多边形前大灯看起来很精神，中网两侧的镀铬装饰条，让R50的前脸整体性更强。前保险杠也经过全新设计，就前脸而言，R50对于局部的改变很恰当。

       第一眼看到启辰R50的侧面，很难发现与老款骐达有什么不同。无论是腰线，还是侧窗线条都与老骐达很像。但仔细观察您会发现，启辰R50的C柱装饰板面积更大，视觉上将侧车窗拉长。R50的外后视镜面积很大，但为手动调节，有些不方面。

       上挑的尾灯与前大灯形成呼应，视觉效果也提升了不少。虽然整体造型很不错，但也有很明显的缺憾。尾门与灯组的衔接处缝隙很大，影响了整体效果。综合来看启辰R50外观做工很不错，但细节之处还有待提高。

       启辰R50的前后保险杠及侧裙都加装了下护板，视觉上为R50平添了一丝运动气息，在遇到复杂路况时，也对车身形成很好的保护作用;轮胎方面，同D50一样也采用玛吉斯轮胎。六幅轮毂平淡无奇，一切都以经济适用为主。

       内饰—风格不变 局部整容

       内饰方面，启辰R50相比与老款骐达而言，在整体布局上并没有大的改变。在按键样式及配色等细节做了调整。内饰的整容工作启辰做的同样成功，并没有低档廉价的感觉。对于这个价位的车型，经济实用是最关键的。

       启辰R50选择上深下浅的内饰配色，很符合大众口味。材质方面，基本都是塑料材质，但触感有细微的差别。中控台黑色面板的触感稍软一些，质感好于下部的浅色面板。按键区域两侧加入了灰色的装饰条。与老骐达相比，R50的内饰更为年轻，但做工方面还有一定差距。

       空间—储物空间强大

       启辰R50保持了老款骐达内部空间宽敞的优点，无论前排还是后排，都能满足大部分人的需求，尤其是后排的腿部空间，甚至不输B级车。座椅方面，整体感觉偏软，对腰部的支撑稍显不足，与老款骐达相比，后排座椅角度不可调有些遗憾。

       虽然知道储物空间一定很丰富，但启辰R50还是出乎我的意料。首先是储物格数量之多，虽然有些空间小或是位置不便，但整体而言还是非常实用。唯一让我感到不解的是，后门侧的储物格空间太小。

       动力操控—起步有力 经济性较好

       启辰R50延续了老款骐达的动力总成，由于笔者并为驾驶过老款骐达，究竟两款车在驾驶感受方面有无差距，无从评判。但通过实际路测，启辰R50手动版还是给我留下了不错的印象，尤其是在起步阶段。启辰R50的油门很灵敏，在加上较高的离合联动位置，使得起步阶段表现很有冲劲。

       无论发动机本身的性能，还是后期的调校，启辰R50都是典型的居家舒适车型。虽然起步阶段表现不错，但到了高档位阶段表现有所下降。在低转速时，扭矩输出很一般。如果想要相对充足的动力，至少要在3000rpm以上。

       随着油门力度的加大转速的上升，R50的动力表现也随之加强，但这只是相对而言。线性的动力输入并没有在某个阶段爆发，整体平缓，这也符合它舒适经济的定位。整体而言，启辰R50的动力满足日常驾驶足够用，经济性也很不错。

       启辰R50配备电子助力转向，方向盘很轻盈，回馈力也不是很强。悬挂方面也是以舒适性为主，软硬适中舒适度不错，路感也很清晰。高速行驶时，底盘表现很扎实，整体操控感也很不错。

       总结：整体来看，启辰R50表现很均衡，外形与内饰都与老款骐达相差不大，某些配置有所降低，但售价也相应下调。实际驾驶感受也不错，很适合家用，但整体做工还有待提高。作为启辰推出的第二款车型，R50很好的填充了合资自主品牌在两厢车市场的空缺。