不久前，已在本田俄亥俄州工厂投产的第9代雅阁在网上露出官方图片，轴距“减配”缩短到2776mm，与其政府的领土政策反其道而行，敏感时期低调一点不失为明智之举，因此预计明年国产也不会再做“伸展运动”。相比日系近来战战兢兢，欧系车型滋润很多，至少不用担心市场份额因各种不可抗力受到影响。比如508，借着神龙E动战略发布、智享版上市，东风标致这第一款中高级车再次回到舞台中央。既然话也说到这，欧系、日系这对老冤家免不了还得比一比，今天我们就来看看508和第8代雅阁怎样见招拆招。
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508
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新雅阁
舒适都不赖 看谁淋漓尽致最痛快
要说这世界上造车最讲究舒适的，日系和欧系向来有天然优势。就说座椅设计，新雅阁轴距虽然比508要短一些，实际表现却一点也不差，原因就在于它“重心下垂”设计的座椅，利用下陷的深扇贝形状椅面“人造”出更宽敞的环境，而且也更容易放松。有道是来而不往就“非礼”了，508在座椅设计方面当然也有套路，后排座椅靠背角度设有电控调节功能(10度可调)，后排乘员还可通过副驾驶座位背后的电动按钮直接调节副驾驶的前后位置，这种高端科技的商务功能可谓是C级车才舍得下的血本配备。再加上轴距在同级车中的优势，有质感有厚度的508座椅设计让人倍感平稳踏实，还有人体工程学设计的椅面、前排钱夹式头枕这些考究的细节，空间、坐感都照顾个遍，仿若空中商务舱座椅的怡然舒适。
至于像多功能方向盘、自动空调、座椅加热这类为驾乘人员服务的科技配置，两款车型也都做到非常到位。特别是508还多耍了个“花招”，配置人机交互系统，集成导航、电话和多媒体等功能于一个旋钮——Info-Drive，听起来有点像Iphone?称508为Icar其实也不算过分。正所谓多功能方向盘常有而Info-Drive不常有，此设备中高级车独508一家别无分店。
Info-Drive人机交互系统
舒适也有不同的衡量标准，雅阁作为家用轿车早已拥有不俗的口碑，舒适方面的表现也在这个层面得到延伸。对于508来说，为气质人群打造的优雅内饰和科技配置则表现出另一种风格，更能感知并且满足需求，从而去打造无微不至的驾乘感受。
不撞最安全 撞了谁更结实
说到安全，就到了最实打实的考量阶段了。先说ESP，这项设备简单说就是保证在高速转弯、紧急避让这类状况下仍能保持车身稳定可控。508全系标配ESP，而且选用ESP之父——博世公司最新8.1版本，可以说是身处险境时，同级车型中最能hold住的一款。本田研发的VSA功能与ESP基本相同，旗下雅阁自然也是配备了自家产品，可惜2.0L车型欠奉，2.4L和3.5L车型才有。
ESP & VSA 作用效果图
至于被动安全，508的超高强度车身钢板的确优势明显，1600兆帕的车体强度不仅超越了同门的大众双雄(新迈腾、新帕萨特)，更是超出大多数日系车型数600兆帕之多。体现在特定能量的冲击下，可能出现的状况是508发生变形，而多数日系车会出现局部断裂。当然，日系车更加注重吸能，招法不同状况自然也会有区别，两款车型对人的保护都绝对到位。然而修车也是要花钱的，对钱包的保护，508显得就要会过一点了。
比到最后是动力 看谁“吃得少又能跑”
以示公平，动力比拼在两者相同区间的2.0L发动机车型中进行。
最大马力/转数最大扭矩/转数压缩比变速箱
508147马力/6000转200牛米/4000转116速手自一体
新雅阁156马力/6300转189牛米4300转10.65速自动档
账面上看六速手自一体的508加速更有劲，而五速自动档的新雅阁最高速更强，不过也不能忽视了508的发动机可以在比新雅阁少300转时达到最大马力和扭矩。实际操作基本也恰如数据所体现，508起步颇有力道，前段加速动力表现也很充沛，每踩深一脚油门发动机都有积极地回应，甚至在一定程度上混淆了2.0L和2.4L排量的差异。而且508的压缩比更高，加上cvvt可变气门正时技术，燃油效率也会更高一点。
508 2.0L发动机 & 新雅阁2.0L发动机
通过对动力总成的比对，看得出508 2.0L 6速手自一体车型很有些独到之处，作为中高级车型中仅有的几款搭载2.0L自然吸气发动机的欧系车之一，“黄金排量 欧系首选”美誉的确是有的放矢。
小结
作为B级车市场几年来的代表作品，雅阁对市场需求的认知可以说已经达到了炉火纯青的地步，近几年的强势销量也说明了消费者对其的认可。508经验尚浅，但贵在诚意十足，舒适、安全、动力都有很不错的表现，加上好几项C级车的科技配置，通过比较不难看出它咄咄逼人的气势，即便不是“抵制日货”的考虑，508VS雅阁也是绝对完胜。
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