29年前，第一代大众桑塔纳诞生，如此算来这款车的历史正好与我的年龄相当，虽然在世界汽车史中不算最长(记录属于另一款大众——甲壳虫)，但是之于中国则是一个毋庸置疑的传奇，在不少国人心中桑塔纳几乎就是大众的代名词，甚至比大众更出名。好了，关于桑塔纳的历史和成就，我们已经做了很多相关的报道，在此我就不再重复和感慨了，如果您还想回顾可以点击下面的相关链接进入阅读。
现在，全新一代桑塔纳车型的推出，不仅将人们的思绪又拉回到从前，而且给更多中国消费者以新的期盼，大家都想尽快了解这款久负盛名的新车会怎样，它能否将传奇延续下去呢?借着上海大众“全新桑塔纳传奇之旅”的契机，我切身感受了这款新车的实力，下面就按照大家关注的几个点，直接切入话题。
外观：家族化风格
近些年来，大众普通家用轿车的造型越来越相似，以至于我们经常用“套娃”来调侃，全新桑塔纳自然也不能免俗，从各个角度看去它都跟上海大众朗逸有很大的相似度，有种等比例缩放的效果。这样的造型怎么样?难免会有人赞同或反对，但是有一点可以肯定，那就是它作为大众车的辨识度增加了，但作为桑塔纳的独特性减小了。
在魏玛的包豪斯学院博物馆，仅靠初级的英语听说能力，我也能理解包豪斯设计的真髓：简单、实用、易于工业化批量生产，而整个大众的设计正是受到这一理念的影响，所以我们也就很容易理解为什么这些挂着“VW”车标的车都这么相似，并且看起来都很简洁。
与此同时，也涉及到一个人们普遍关心的话题，那就是桑塔纳诞生于哪个平台?由于此次传奇之旅并非纯粹的新车试驾，而我们因为行程问题也没有参加在狼堡举行的发布会，最基本的产品信息只能通过自己的领悟去感知。有些国内外的媒体，都认为全新桑塔纳是基于国内新Polo的平台，而且车队中的德国司机也曾表示“Just like the POLO”，但是有些信息依然不明确，所以最终结论并不能确定。但是，就产品设计而言，与其他车型可共用更多的零配件，能够降低制造成本，全新桑塔纳上就用到很多其他车型上已有的配件，所以看起来相似也是正常的。
虽然造型上都很相似，但是产品级别依然有差别，所以涉及到一些具体的配置，定位比朗逸低的桑塔纳就会尽量从简。比如，大灯仅适用普通卤素灯，也没有透镜来聚光，但照明效果并没有因此而受到影响;菱形的尾灯看似简单，而且也没有使用LED作为发光材质，但点亮后的效果依然很明显，说它是简化版帕萨特也没问题，这一点上新桑塔纳比老款普桑档次感要高很多。
从车身尺寸看，全新桑塔纳虽然轴距比老普桑要缩短了一些，但超过2.6米达到紧凑级的标准是没问题的。而且从后排车门的长度和B柱的宽度看，新桑塔纳显然比POLO更大一些，具体内部乘用空间如何，这个放到后面再提。
车尾造型非常简洁，排气管也隐藏在后保险杠底部，高配车型拥有与车身同色的倒车雷达，是很实用的配置。后备箱正中的钥匙孔，表明新桑塔纳依然如老款普桑一样，在车外没有设定开启后备箱的开关，但可以通过遥控钥匙上的按键和车内的开关来完成，这么设计显然是出于安全的考虑。
内饰：品质和做工
内饰造型也焕然一新，看起来新鲜而又熟悉，新鲜是对老普桑而言，熟悉是与其他大众新车很相似。参与活动的这一批车完全由上海大众生产，虽然某些部件的塑料感略重，但从内饰的质感和做工来说让人满意，就像桑塔纳最初国产时奉行的德国品质那样。内饰有纯黑色和上深下浅两种配色，后者表适合家庭用户，中控台和车门板中部居然用到了仿实木的装饰，这些也是之前老普桑所没有的。
中控台略微向驾驶者一侧倾斜，在行驶中操作也更便捷，全系应该都没有导航，但基本的娱乐功能齐全，通过USB和AUX可很方便扩展。高配车型配置上的亮点是有自动空调和前排座椅加热，这对于前排乘客的舒适性提升明显。另外，有定速巡航功能，在跑长途时能减轻驾驶者负担。
仪表盘应该是与其他很多大众车型通用的，中间的小液晶屏为单色，但能显示丰富的信息，如评价油耗、续航里程、车外温度、水箱温度等，这些对于消费者使用是很有实际意义的。三辐方向盘也是通用部件，高配车型有多功能控制键和下方的金属装饰，皮质包裹的手感也比较不错。
空间：让人满意
乘用空间一直是国内消费者关注的点，新桑塔纳车身尺寸比之前缩小了，但是坐进车内并不会感到局促，这主要是得益于较出色的空间利用率，尤其是后排空间很出色，身高1米72的体验者在后排有超过两拳的余量，真是非常难得。而后排头部空间，因为车顶做了内凹处理也显得很从容。
当然，车身尺寸限制了车内的横向空间，再加上后排地板中央的凸起，也让后排中间乘客会受到影响。在新桑塔纳上我们见到了一直以来期待的改变，前排座椅的靠背调节方式由旋钮变成了扳手，操作起来更快速而省力了，驾驶席座椅还能高低调节，以适合不同身高的驾驶者。
简单介绍一下，这次上海大众全新桑塔纳传奇之旅，从德国大众总部所在地的沃尔夫斯堡出发，经过欧亚大陆最终回到中国北京，我们只参与到其中第一段的行程，主要是从柏林开始，之后经过瑞士并最终到达法国，这其中包括了德国不限速的高速、瑞士蜿蜒起伏的山路和法国石板铺成的城市道路，对于新桑塔纳的驾驶感受比较深刻。
动力传动
全新桑塔纳改变的不仅是外观、内饰，整车的性能变化更是翻天覆地，其中全新的动力系统最值得我们关注。虽然在发布时有两款动力，但此次传奇之旅使用的是编号CPD的1.6L发动机，应该是与Polo上相同的一台产品，但经过重新调校之后，动力输出略有增加，最大功率达81kW(110PS)。而编号为EA211的全新1.4L发动机并未出现，我们也无法体会。
变速箱采用技术成熟的6速Tiptronic自动变速箱，大众惯用的直排型换挡杆，有S档运动模式，但并没有手动换档的机制，这从主要说明了它的产品定位不强调操控感受。
1.6L发动机的动力感觉还是不够强劲，在进入高速或超车需要急加速时，都需要很深的踩下油门踏板，发动机转速在3000转以内，扭矩都显得非常温和，只有在4-5千转的区间才有比较明显的改变。这也是S档和D档的区别，运动模式下变速箱会选择在更高转速升档以获得更好的动力响应，转速低于3000 转还会积极降档。
对于日常驾驶而言，选择D档更合适，换档感觉都很平顺，但行驶转速较低能获得更低的油耗和噪音，对于舒适性而言非常重要。6速变速箱的好处体现在降低行驶转速上，时速100km/h时排量1.6L的新桑塔纳只有2000转出头，以120-140km/h的速度行驶，平均油耗最低在6.3L/百公里左右。
行驶操控
从第一天坐进新桑塔纳就能感觉到其车身整体感良好，隔音效果也比多数同级车型要好一些，体现在车内明显要更安静一些。另外，活动中的车辆均采用了邓禄普轮胎，而发布会上的车辆还有韩泰轮胎，两者在性能上还存在一些不同。
邓禄普的这套185/60R15轮胎，在胎噪方便表现出色，高速行驶中也能获得不错的抓地表现。在德国不限速的高速上，我们最快开到160km /h，当时还下着不小的雨。当然，由于车身尺寸较小的关系，新桑塔纳在时速超过140km/h之后的抓地感和稳定度开始下降，相对不低的车身也会容易受到侧风影响，所以说它是专门针对国内路况所设，在120km/h的限速内并不会有问题。
EPC电动助力转向的使用让新款更易于驾驶，方向盘的力回馈能够根据车速和行驶状况而变化。比较明显的是在瑞士的山路中，转向的力度明显比平时更重，转向比也显得更紧凑一些。加之车身轻巧，对转向的反应比较直接，这种操控感让我感到惊喜。同样，在高速行驶中转向的感觉也比较不错，但依然有大众那种中间位置有虚量的感觉，指向的精准度可以更高一些。
对于底盘和悬挂而言，新桑塔纳采用前独立/后非独立的结构，整体还是偏重于舒适设定，在较为颠簸的石板路面，传递至车内的震动感并算不明显。新桑塔纳采用前盘后鼓的制动，在几天短暂的驾驶中没有体会出什么不妥，用控制成本来解释没问题，但在国内这肯定会成为人们议论的话题。
总结：售价决定未来
与其他参加的试驾活动有不同，此次全新桑塔纳传奇之旅重在了解沿途历史以及风光，更多的是体会当地文化，所以安排给我们这些汽车媒体试驾的环节并不多，但是通过在欧洲各种路况下紧凑而短暂的体验，已经能感受到全新桑塔纳的改变。可以这么理解，除了桑塔纳的名号之外，这款车与之前的老普桑或桑塔纳2000已经是截然不同的产品，我们需要用新的眼光去认识它。
新的外观和内饰设计，为桑塔纳带来了新的气息，而以定位于家庭使用的紧凑级轿车来看，全新桑塔纳在基本指标上都刚刚够级，比如它的车身尺寸和动力输出都是够用的水准，但实际体会并不差，内部空间和行驶质感都超出预期。全新桑塔纳将于年底在国内推出，届时如果有一个合理的定价，那么这款车的销量也会毫无悬念的出色。
