新一代的保时捷911虽然各方面表现优异，但是在面对一些优势竞争对手的时候还是感觉力不从心，毕竟911的定位决定了它很难对付诸如法拉利458 Italia这样的车型。不过现在情况变了，近日，保时捷官方确认将开发961车型，其针对的目标对手就是法拉利的458Italia以及迈凯轮的MP4-12C等车型。

       车型看点：1.与奥迪R8共享底盘 2.百公里加速三秒出头 3.预计2015推出。

       保时捷961效果图

       其实早在去年，保时捷CEO马蒂亚斯 穆伦(Matthias Mueller)就称要推出一款定位介于保时捷911和918之间的超级跑车，从而丰富产品线，形成高中低均有强势产品的布局，现在穆伦宣布车型定名为保时捷961。

       从目前保时捷的布局来看，保时捷911的顶级车型911GT2 RS的售价就是在25万英镑左右，而高端的918 Spyder的售价高达67.2万英镑，在这么大的价格区间内，保时捷却没有过渡车型，特别是竞争对手在这个领域都有强势的车型，这让保时捷无法进一步提升销量。于是，承上启下的保时捷961计划就出现了。

       保时捷961赛车

       961 的定名相信应该是为保时捷上世纪80年代推出的赛车致敬，这是一款拥有相当实力的车型，保时捷希望能够让当年961赛车没有实现的目标在量产车上实现。保时捷961赛车是是保时捷959量产车的赛道版。而保时捷959就已经有着民用车中近乎变态的表现，在当时其最高车速可以达到317公里/小时，是当时速度最高的民用量产车，这个记录一直保持到法拉利F80的出现，而且保时捷959是当时第一款采用全轮驱动的高性能赛车，而这套全轮驱动系统成为未来保时捷 911 Carrera 4的雏形。

       961对应了2.8升的水平对置双涡轮增压发动机，在1.4巴的压力下(959压力为0.8巴)，可以输出当时恐怖的680马力。车身的重量仅为1150公斤。有着良好底子的保时捷961只出场亮相了三次，首次亮相就发过勒芒24小时耐力赛中超越了当时的传奇车型宝马M1，摘得了IMSA GTX组别第一名，并且在总成绩中名列第七，要知道当时的961被分在Goupe B组(必须是量产车进化而来)，其他排名靠前的车型全部都是自由改装的Goupe C组赛车。但是保时捷961的命运是波折的，由于国际汽联不允许这个组别车型引入四驱系统，最后961草草的收场了，这也是保时捷赛车历史中，位数多的拥有极强实力，但却没有获得更好成绩的车型。

       从假想图来看，车型的外观整合了918 Spyder以及Panamera Sport Turismo概念车的风格，部分车身线条结合了当年961的车身线条，从而体现了传承性。在底盘方面，保时捷961将不会采用简化918 Spyder的设计，而是会直接引入奥迪R8的中置后驱平台，通过适应性的调整以便来迅速完成底盘开发。

       从现有资料来看，保时捷961在现有R8的基础上引入918 Spyder的碳纤维增强型的整体型底盘(传闻新一代R8也是类似的设计)。而在动力方面则会引入4.6升的V8发动机，预计输出功率达到580马力，对应七速PDK双离合变速箱。0-100公里/小时加速大约在3秒出头的样子，这个动力输出表现超过了保时捷911的420马力，同法拉利458 Italia的570马力输出功率相似。此外，车型应该同样会采用全轮驱动的布局形式，但是前后动力输出比方面甚至会延续当年961上的20:80的经典配置，从而实现体现后驱为主的保时捷传统驾驶体验。

       保时捷961预计登场时间会在2015年前后，而随着车型的出现，保时捷目前较为单一的跑车产品线将更加丰富，大众计划在2018年前实现保时捷年产20万台的计划也应该可以顺利实现。