要说现在的汽车的换代周期大多是四到五年，像桑塔纳那样三十年不改款不停产的事迹怕是不会再有了。虽然不像手机市场那样，天天有新品，月月有旗舰，竞争激烈汽车市场也可以称得上是，只闻新人笑，不见旧人哭。凡事都有个但是，新车固然好，价格自然高，咱们老百姓挣点钱不容易，一分一毫务必要花在刀刃上。

       那些即将迎来改款并且有着大幅优惠的现款车型就成了不错的选择，不仅如此，由于上市多年，无论是保养还是维修都较新车更有优势。就好比iPhone 5升级不给力，反而搞到iPhone 4S热卖一样。

       ● 推荐车型：福特 蒙迪欧-致胜

       　　售价：16.98-25.68万

       　　优惠：2.5-3万

       目前主流品牌的中级车起步价基本都低于20万，不过如果加上欧美品牌、动力强、操控要有点特色、大空间等要求，搭载着十佳发动机的蒙迪欧致胜无疑成了最佳选择。随着消费者对运动风格的中级车接受度提升，之前一直叫好不叫座的蒙迪欧似乎迎来了春天，而近期亮相的下一代蒙迪欧更是将运动风格进行到底，玩起一把阿斯顿马丁的Cosplay show。

       ● 外形内饰：运动风融入中级车

       对于从来不缺乏动感的福特来说，蒙迪欧-致胜也不能例外，无论是从俯冲式的车身、张开的大嘴、尖锐的车灯还是型动的轮毂都透露出运动气息。而作为一款中级车，宽大沉稳的车身以及侧面线条则保留着应有的那一份商务感。

       内饰并不是最新的福特设计，平整简洁的面板让它看起来有点空旷，缺少层次感。但这并不代表它做得不好，因为美国人对内饰的设计比较前卫，就算是数年前的设计，也还不至于被淘汰。

       致胜标配的福特人机交互界面(HMI)系统在同级车中算是比较先进的。用户通过仪表盘内和中控台上的两个液晶屏，可以轻松把握车辆状态信息、定速巡航设置、蓝牙免提设置、空调及音响的设置等功能。

       ● 空间动力：宽敞空间+十佳发动机

       空间是购买这个级别的车的消费者最为关心的问题之一，蒙迪欧致胜的内部空间在同级别车中算是比较宽敞的了，尤其是后排的空间让人十分的惊喜，没有想到一款强调运动的车型，后排空间会这么的宽敞。

       450升的后备箱不算是特别的大，不过设计的倒是非常的平整，空间的利用率非常的高。再加上可以按比例放倒的后排座椅，在后备箱实在装不下的时候也可以一解燃眉之急。

       蒙迪欧致胜共有3种不同的发动机组合可选择，特别是其中的2.0T涡轮增压发动机，十分变态的将功率调到了176.5kW，与很多3.0L的发动机相比也不逞多让，这在家用车范畴来说真的十分罕见。此外，还有两款比较常规的自然吸气发动机来满足大家的需求。

       EcoBoost GTDi发动机和PowerShift双离合变速器组合，吸引力也绝对不比大众的“TSI+DSG”差到哪里去。而和自然吸气发动机匹配的是5挡手动或6挡手自一体变速器，都是主流产品，比起某些还用着4AT的车型来说要厚道很多了。

       ● 关于下一代蒙迪欧：明年一季度上市，国内尚无消息

       点击阅读新款蒙迪欧致胜巴黎车展实拍静态体验

       现款的蒙迪欧致胜就很有美国车大气的风范，肌肉感也很强，大嘴前脸有不错的视觉冲击力，整体的敦实感会让人感觉到沉稳和安全，简而言之就是，现在的致胜其实已经挺好看，不过，如果大家看过明年即将上市的新一代致胜也许会立马会颠覆这个认识，因为阿斯顿·蒙迪欧真的太帅了，虽然只是把格栅倒过来装...多久上市?据说明年第一季度，当然是国外。

       与极夸张的外观不同，新蒙迪欧内饰继续保持了低调;其甚至没有采用与福特旗下全系都采用的家族式中控，不知是为保持住一份作为B级车应有的大气与精致，还是想通过差别化的设计表达其定位上的不同。

       至于在发动机阵列方面，新蒙迪欧绝对算得上是包罗万有：从基本版的2.5L Duratec自吸直列四缸，到升级版的1.6L Ecoboost[来自新福克斯海外版，最大功率134kW(182PS)]，再来的是运动版的2.0L Ecoboost[估计与现款致胜上搭载的2.0L Ecoboost 大致相同，最大功率176kW(240PS)]，全线将匹配6速手动或6速自动变速器。

       　编辑点评：致胜2.0T车型各方面表现都可谓是优秀的，而之前卖不动很大一部分原因是国人对于中级车的固有认识，随着年轻车主越来越多，街上看见蒙迪欧致胜的次数也逐渐多了起来。各地都有优惠2.5-3万元，这对于同样喜欢涡轮发动机的大众品牌来说是想都不敢想的哟。

       　● 推荐车型：马自达6

       　　售价：17.08-19.98万

       　　优惠：5万

       其实这里说的2012款马自达6是一个上市了9年有余的“常青树”车款，期间厂商也有将第二代马自达6引入中国，但改名睿翼的第二代车型反而没有第一代车型更受欢迎，也算是一个失败的新老同堂的案例。尽管随着第三代马自达6的到来，我们不确定明年是否还会见到老马6的身影，但目前2012款的马自达6在全国各地都有5万元左右的优惠，此时入手经典车款对于很多务实的消费者来说，确实是个不错的选择。

       　● 外形内饰：复古而简洁

       马6尽管每年都在推出年度改款，但是重来没有改变大体上的风貌，现在来看，佐藤洋一先生当时的设计是超前了很多的，时至今日，有各式各样的中级车，而马6虽然有那么一些复古的味道，但是看上去依然很顺眼。

       而内饰的布局也显现出一股朴实之风，中控区按键排列简单实用，整体没有用过多复杂的线条去修饰，上深下浅的配色也更显温馨。

       2012款的马6在配置上也有所变化，此前寒酸的前排双气囊有了更多的伙伴，侧气囊和前后气帘被加入，但是2011款的大屏幕导航被取消，整体来说安全配置提升还是更好一些的。

       ● 空间动力：空间够用，弯道之王

       虽然马6看上去不算小，但实际上不论车身三围还是轴距，它都和现在的紧凑级车型差不多，这也是因为在其设计的年代，中级车还没有现在那么大。

       不过车内空间并没有像轴距显示那样憋屈，前后排也都是正常水平，到是后排地板中间较高的凸起会影响中间位置乘客的乘坐舒适度。

       马6动力已经略显疲软，毕竟这款LF系列的发动机已经面世好多年，动力总成于现在的发动机技术来说可没有什么优势。不过凡事都有双面性，这款经典的发动机也正因为经过了时间的考验，其稳定性要比一些新发动机更可靠一些，而且保养起来会便宜很多。

       要说到现在都还非常受用的那就是马自达6的底盘技术。作为一款B级车，马6做到了实用性与驾驶性的平衡。弯道之王的美誉首先要归功于马6的硬朗的底盘，扎实、稳定、从容不迫，即便以较快的速度通过弯道，也不会感受到严重的侧倾，更不会有不合时宜的晃动。

       ● 关于下一代马自达6：主打创驰蓝天技术，年底上市

       新马6从概念车阶段就确立了“KODO魂动”这一个概念，官方给出的解释太虚幻笔者就不再复述，其实就是现有“zoom zoom”设计主题的一次再发展;而新马6整体造型刚中带柔，具有明显的东方文化特点。

       新马6内饰给人的整体感觉就是简洁、大气，与个性十足的外观有着巨大的反差。而驾驶座依旧是凝聚了设计师最多心血的地方，但看得出设计重心并不是去激发驾驶者的操控欲望，而是让开车的整个过程更加舒适畅快。

       创驰蓝天技术的全面装备，是新马6动力方面的最大亮点，如果按照马自达官方的说法，事实上连它激进的外观设计也是创驰蓝天技术的一部分，因为这样的设计能降低风阻，从而减低油耗;创驰蓝天技术作为马自达最新的整车环保工程科技，并未采用时下流行的混合动力手段，可以说只是对常规动力系统的一种优化以及补完;但由于实在是做到了极致，因此效能堪比混动，而且成本低廉了不少。

       编辑点评：可以说本次导购在马自达6的推荐上是最犹豫的，首先马自达6其实是两代同堂的车款，在马自达6和睿翼之间，最后还是倾向更为实在的马自达6，理由是如果你在意那一些些时尚外形，为啥不等第三代的马自达6呢?

       　● 推荐车型：本田雅阁

       　　售价：20.28-23.68万

       　　优惠：3-4万(2012款)

       雅阁在前不久才推出了其2013款车型，此次年度小改款车型只是做了些小的外科手术，所以你一眼还是能清晰的认出这是一辆八代雅阁。作为曾经的王牌车型，现在雅阁已没有那么风光的成绩，甚至新款上市就已经有了优惠，目前2013款的优惠普遍在1.5万左右，而2012款的优惠则来到了3-4万。

       ● 外形内饰：稳重风格，内饰小改

       相对于那些镀铬件的添加，新的酒红色车漆倒是更能体现雅阁在客户指向上的变化，红色车型无疑会引来更多女性车主目光。车尾的线条依然是雅阁的风格，在变化上也很明显，将杠底大面积镀鉻装饰舍弃掉，在后杠两边的筋线上用镀铬线条进行点缀，更突显车体的宽度。(更多2013款变化请点击此处查看)

       内饰的改变上不算大，整体布局并没有变化，之前的木质纹理装饰板被现在的仿纤维纹路装饰所替代，再加上红色缝线，与深色内饰完美结合，整体效果走向运动风格。

       本田的VGR可变齿比转向系统从2012款开始就配备在了2.0L车型上，它可以通过改变齿条间隙达到改变转向比的目的，在低速停车、掉头时会更加轻松，高速状态下更加稳定。转向系统的助力恰到好处，不飘忽不沉重，弯道中的指向也比较准确。而其他的配置，2.0L车型并没有2.4L所装配的VSA车身稳定系统，只是氙气大灯和前排座椅加热稍有亮点。

       ● 空间动力：中规中矩，技术成熟

       相信大家在路上看到雅阁，都会觉得它挺大的，其近5米的车长是造成这种感觉的关键因素，而其实轴距方面它也只是2800mm而已，刚达到中级车及格线。

 

       所以在内部空间方面，尽管日本人在空间利用率上有较高造诣，但是雅阁也并没有体现出很奢侈的空间。

       2013款雅阁的动力系统还是沿用了此前的组合，尽管本田的这款发动机功率看上去挺高，但扭矩却只有186Nm，配合经典的5速平行轴变速箱，整体表现还是中规中矩。i-VTEC技术对节油有一定的帮助，日系车从来在油耗方面不会让人担心。

       悬挂系统也延续了雅阁成熟的技术，无论是双横臂独立前悬挂，还是五连杆双横臂独立后悬挂都为实用多样的驾驶乐趣和舒适的乘坐体验作出了贡献。

       ● 关于下一代本田雅阁：尺寸有缩减、新动力、明年国产

       尺寸的减少将会是雅阁这次换代最牵动国人神经的一个改变，肯定会然很多人担心其空间表现因此大打折扣;但是，我们不妨先看一下下面的这份对比表格：

       不难发现，与主要竞争品牌相比，即使是“缩水”后的新一代雅阁，起码在尺寸数据上是不输对手的，因此相信这尺寸变化能很难反映到乘坐感受上面。

       新一代本田雅阁的内饰走的是简洁的路线，但却加入更多的镀铬装饰，并且带有现款本田CR-V设计特点，估计这将是本田车型的未来设计趋势。

       动力方面，无论是双门版车型还是四门版车型，都将搭载2.4L Earth Dreams技术的四缸发动机，最大输出功率达138kW(187PS)，并且匹配全新的电力驱动CVT无级变速器或六速手动变速器。新一代雅阁同时也提供3.5L V6发动机供选择，最大输出功率207kW(281PS),V6发动机车型可配六速自动变速箱，不过双门版车型可搭配六速手动变速箱。

       而混合动力车型动力方面，混合动力版将由六千瓦时的锂电池搭配120kW(163PS)的电动机提供电力驱动，并且结合2.0L 四缸汽油发动机和CVT无级变速箱作为动力总成。电力驱动的全新CVT也是新一代雅阁动力系统的重要亮点之一，据称节油效果强悍;至于六速手动变速箱，就很可能就与国内消费者无缘了。

       编辑点评：即便知道了明年第九代雅阁就要国产，而且外形更加运动、动力组合更先进，但现实点想想，无论是手动版还是双门版可能都会与我们无缘。至于目前上市的第八代雅阁的2013年款，很有可能就是第八代雅阁的最后一个版本了，从目前就有的1.5万优惠来看，3-5万的优惠幅度也是指日可待，如果你对新技术没那么热衷，那么动力组合、底盘调校以及市场反应都比较成熟的第八代雅阁会是不错的选择。

       　● 推荐车型：日产天籁

       　　售价：19.08-37.18万

       　　优惠：3-5万

       作为传统的日系三强之一的当家花旦，天籁虽然在明年也将引来新旧更替，但却并不会阻碍这一代车型继续发光发热。多代累积下来的口碑，舒服的底盘设定，最为重要的目前优惠后的价格非常实在，2.5L XL目前广州地区优惠后的价格早已不到19万，是目前市面上配备V6发动机且售价最低的车型，没有之一。

       ● 外形内饰：成熟大气延续经典

       现在在卖的依然是天籁，其依然维持着上一代车型成熟稳重的设计风格，在车身线条以及细节方面增加了许多时尚动感元素，中网加粗的镀铬饰条外形更加接近日产高端品牌英菲尼迪M系，饱满的车身线条，充满了优美的质感，三角形前大灯棱角分明，在路上你一眼就能看出这是天籁。

       天籁的内饰整体风格还是跟老款一样，只是细节方面有所改动，除米色与黑色搭配的双色内饰外，还有全黑内饰可供选择。精致又富有质感的全新榉木纹内饰板，做工非常出色。更时尚、立体的中控台造型，辅以圆润的线条和真皮材质，让车内有多多种质感。

       2012款的天籁新增了“CARWINGS 盗抢无忧”定位自动追踪服务，会自动追踪车的所到的地方。另外，假如车出了突然的意外事故，“CARWINGS 盗抢无忧”会让车主动报警，通过“CARWINGS 盗抢无忧”服务联系车主是不是清醒，了解是否出了车祸，假如车主没有回答系统将自动拨打120、110报警。

       ● 空间动力：乘坐舒适至极 2.5L V6十佳发动机

       作为一款B级车型，天籁的乘坐空间自然是不需要担心的，前后排的空间头部以及腿部空间均非常充裕，乘坐空间方面的良好表现也一直是天籁备受关注的地方。

       天籁最为引以为豪的便是所使用的VQ系列6缸发动机，这款连续14年获得全球十佳发动机的称号赋予了其极佳的口碑，2.5L的V6发动机136kW，最大扭矩更达到了232N·m，虽然或许不够目前主流的涡轮增压车型数据高，但是其搭配上CVT变速箱最大的卖点就是平顺以及低噪音，极为平顺的动力输出丝毫不会感受到半点顿挫感，线性的加速没有任何的突兀，感觉很舒适。

       天籁是一款偏向舒适取向的车型，整车的悬挂偏软，能够很好的顾虑掉各种不适的路况，不过也正是因为偏软，天籁的悬挂会造成较大的侧倾，影响一定的操控性，这也是被大家一致诟病的。

       ● 关于下一代日产天籁：性能配置均有提示，最快明年国产

       外观上我们可以看到新一代Altima和现款天籁还是有许多相似之处，最大区别在于大灯和尾灯造型改成类似箭头的形状，和之前日产公布的多款概念车相似，更趋近于X型的前脸造型比现款更加运动化。尺寸方面，轴距相比现款天籁和美版Altima都没有区别，同样是2775mm，不过长度和宽度都增加了一些，尤其是宽度增加到1800mm会对乘坐空间有所帮助。

       内饰设计延续了现款天籁的总体风格，但是可以看出新天籁更加注重功能性。更大的屏幕被放置在空调出风口下方，而非两个空调出风口之间。周围平均整齐地布置了各种按键，相比现款车型更容易操作。而且从更复杂的按键排布，可以看出新一代天籁增加了许多新的功能。

       动力基本延续老款Altima车型，两种动力——QR25直列四缸2.5L发动机以及以及VQ35DE V型六缸3.5L发动机。新一代美版天籁提升了QR25的性能，它和国内采用的VQ25系列的 2.5升V6发动机有很大不同，采用的是直列四缸设计而非V6。理论上来说，四缸机型是不如六缸机型的，然而至少从参数和性能表现看，新一代美版天籁 2.5L车型的动力完全超越现款国产天籁2.5L V6车型。

       编辑点评：新款美版天籁2.5L Altima起步价为21500美元，折合人民币约13.6万，老款美版Altima 2.5L起步价是20550美元(约13万人民币)，也就是说比老款还是贵了一些，因此如果新款天籁价格和老款持平已经很不错了。而现款天籁今年内还要推出年度小改款车型，因此可以断定换代天籁最快也要明年才能国产上市，喜欢新一代天籁的朋友恐怕还得等上一年了。那么或过头来看现在的国产天籁是不是就很划算呢。