虽然很多我们不愿意承认，但这个世界确实是不公平的。不光是社会阶级，车亦是如此。同一型号车型往往按照配置高低，分出个三六九等，越是贵名字也越是“豪华、尊贵、奢华”，好像买了贵的车，整个人都会被开了光、镀了金一般。虽然许多配置一直到车辆报废都不一定用得上，但好面子的消费者就是只买贵的不买对的。聪明的汽车厂商洋洋得意说，看，这就是差异化需求，网友们也干脆就把低配叫乞丐版。
我才不会告诉你真正懂车的人是买车而不是买配置，我也不会告诉你其实许多“乞丐版”车型的配置一点也不乞丐。你是愿意继续花冤枉钱，还是愿意看看便宜也有好货的真实案例。本期推荐，就为大家找来几款入门版就值得购买的SUV，那么元芳，这事你怎么看?
● 推荐车型：上海大众途观 1.4TSI MT都会版
官方指导价：18.98万元
尽管有不少人对1.4TSI发动机能否适应这款紧凑型SUV仍抱有疑问，但大众已经将1.4TSI推广到新老迈腾乃至新帕萨特和昊锐车型上，所以动力够用不是问题，充沛与否就要看个人的用车判断标准了。
● 外观内饰：细节上有所改动
因为是途观，所以外形内饰方面就不需要过多的解读了，大家看看图，看看1.4T版本和之前的有啥区别就成。
与现款1.8T和2.0T途观相比，1.4T版本的途观在外观上差别并不明显。前脸唯一的差别在于1.4T新车型的两条进气格栅，采用的是和1.8T低配版本同样的单条式，而现款其它版本都是双条式。除此之外，前大灯和保险杠与现款都是通用的。
内饰方面，按照大众的传统，除配置有所不同之外，中控样式和内饰材质应该都不会有太多改变。
● 空间配置：该有的都有
国产的途观也轴距进行了加长，相比于国外的Tiguan整整长了80mm。加长的效果也是非常明显的，整个后排的空间瞬间变得非常的宽敞。
配置方面，1.4T途观将仍然标配了ESP车身稳定系统和自动驻车/上坡辅助系统还有间接式胎压监测系统，至于安全气囊数目，也还是保持双安全气囊+前排侧安全气囊的形式，这方面将和现款1.8T车型低配版本相同。
舒适方面像真皮座椅、自动空调、后排出风口都不会配备，而途观其他版本上的电动全景色天窗因为成本原因，1.4T的途观自然也不会配备。
自动驻车也是途观的标准配置，开启之后在城市中频繁的停走时就不用反复的拉手刹了，非常的方便。不过，据很多网友反映，开启自动驻车系统后，油耗会有所上升。
● 动力底盘：1.4TSI+6MT
动力性能方面，1.4T涡轮增压发动机对于大伙都不陌生了，最大功率可达96kW，峰值扭矩可达220Nm，至于扭矩转速，目前所有配备1.4T动力的车型，都是1750-3500rpm释放最大扭矩。相信途观也不例外，这对于SUV来说，也是一个非常不错的动力技术，虽然起步加速远不及1.8T迅猛，但应付日常的使用没有太大问题。
和1.8TSI以及2.0TSI不同，途观1.4T目前只有采用6速手动变速箱的版本。这样也好，没有搭载之前传闻的7速双离合，过热损坏事情也就不会发生了。
由PQ35平台建设而成的途观，其底盘实力相信大家也非常了解了，前麦弗逊后多连杆独立悬挂采用了偏硬的阻尼特性，路面信息可以非常直接地传递到车身之内。高配车型上匹配了4Motion四驱系统，虽然与纯正的越野四驱有很大差距，但应对一般的铺装或者崎岖路面，还是游刃有余的。
编辑点评：大众1.4T车型基本享受3000元节能补贴，尽管这个力度不大，但仍然刺激那些喜欢德系SUV的消费者为此动心。要知道同价位的其他品牌SUV还大多搭载是一台2.0L发动机，如此想来1.4T的途观是不是又可以接受了呢。所以无论是售价还是使用成本方面，国产途观尽管排量不存在优势，但符合当前国内用车环境，是途观在经济性上和动力上做出的一个平衡和妥协。
● 推荐车型：一汽丰田RAV4 2.0MT/AT 经典版
官方指导价：18.78/19.78万元
究竟什么样的车才称得上是经典呢?一款务实、价格便宜、配置丰富的RAV4为自己冠上了经典版的名号。2012年上半年，RAV4共卖出60425辆，屈居第四，而这已经是国产RAV4上市的第三个年头，至少在换代改款之前，RAV4都将一直在热门SUV榜单里占据一个位置。
● 外观内饰：丰田的中庸之道
RAV4的车材比较紧凑，在众多SUV中并不算出众。车身轮廓的处理上也没有刻意突出SUV惯用的硬朗线条和棱角，而是采用比较圆润的细节处理方式，只有引擎罩上两条隆起的肌线露出些许SUV的气势，它的功能当然不仅仅是为了美观上的考量，更重要的是提升抗撞击能力。
RAV4与轿车某些相似之处与其来自卡罗拉平台有很大关系，因此在很多方面也承袭了卡罗拉的优点和特长。尤其是内饰的造型、布局以及功能上，强调给驾乘者提供更多的舒适感和使用的便利性，在细节上力求最大限度的为乘车人考虑。
● 配置：入门版已经很厚道
修长的车身已经从一个侧面说明了RAV4在空间上的潜力。2660mm的轴距长度，车内长宽高分别为1885mm，1495mm和1240mm，当坐进车内，发现实际的效果远比数字直观和令人欣喜。
RAV4的入门级车型配置是好过同级别车型的，一些常见的乞丐版车型省略掉的配置，如铝合金轮毂、4安全气囊、双区自动空调、前雾灯等，RAV4都是标配，颇为厚道的。
而比经典版更高一级的就是四驱版，价格相差2万，配置差异只有如下3个，除了四驱系统，还增加了电动天窗和自动大灯。虽然都是不是必须的配置，但起码改善了车辆3个方面的体验。
从经典版自己的配置以及同更高一级的四驱版比较来看，入门版的RAV4经典版是很值得购买的，尤其是双区自动空调，其好处真的是谁用谁知道。
● 配置：动力低配不拖后腿
RAV4提供了2.0L以及2.4L的发动机选择，其中2.0L发动机最大功率：110kW(150PS)/6000rpm，最大扭矩：192N.m/4000rpm;另外，改款车型中2.0排量首次引入四驱系统。2.4L发动机最大功率：125kW(170PS)/6000rpm，最大扭矩：224N.m/4000rpm。从参数上看，还是够力的，再加上入门版车型的5速手动变速箱会对动力输出更有帮助。
搭载的依旧是老一套的4速自动或5速手动变速器。使用手动变速箱更具驾驶乐趣，各个挡位清晰，推入每个挡位的卡槽较为顺畅。至于4AT变速箱其实也没有任何问题，只是挡位数量比较非主流了，显得不够档次。
在悬挂的调校上，RAV4倾向的轿车风格也有比较突出的体现。前麦弗逊式悬架，后双叉杆式悬架的结构有利于舒适性，减震系统的阻尼韧性较强，弹簧的设定偏软，在高速转弯时侧向的支撑力略有不足，但同时能够保证对颠簸路面非常好的过滤作用。
编辑点评：丰田RAV4的车内空间和乘坐舒适度都承袭了日系车一贯的优异表现。虽然已经曝光的新款车型外观更加犀利，但对现款的冲击并不大，好开好养是很多车主对RAV4最为在乎的部分。而从本次的考察主题来说，RAV4的入门版也有着相当在实用的配置，可以说对得起其经典版的名号了。
● 推荐车型：别克昂科拉1.4T G 6MT/AT 都市进取型
官方指导价：14.99/15.99万元
昂科拉是个异类，也许你已经看过各大媒体的评测、试驾，但还是一头雾水。简单来说，昂科拉是SUV流行化的产物，她不是一台纯粹的SUV，而是一台开起来有趣、工艺精良、配置高端的小车，同时也满足了城里人对于SUV的向往，贪心不为过。
● 外观内饰：小号昂科雷，内饰高端
Encore整体的线条非常工整，简单，就我而言也喜欢其丰满的身材。昂科拉充分继承了昂科雷的大方气质，有着浑厚的车身造型又不会让你感觉太过臃肿。开着这车上街，霸气十足又易于操控，各种讨喜。
昂科拉的内饰设计得也是颇有格调，而最为值得一提的理应是内饰颜色的搭调。有象征运动的燕尾黑，有注重家用的豆蔻米，还有两者兼具的马鞍棕(进取型与精英型仅有燕尾黑内饰可选)，实拍的车型就是马鞍棕色的设定，实车视觉效果非常出众。
冰蓝色的仪表台跟英朗的几乎一模一样，只是少了运动挡所以不会变红色罢了。方向盘也是一亮点，虽然造型还是那样，但是棕色的缝线使其看来精致了不少，方向盘上集成了常用的音响控制按键。中控台面板上的按键还是比较多，新用户需要一定的时间来适应，除非您之前的座驾是英朗。
● 空间配置：坐姿很舒适，配置丰富
昂科拉车身长度、宽度、轴距都不如其他SUV，唯独车身高度一项胜出，足见其身材之紧凑。不过看到实车的时候真的吓一跳，昂科拉给人的感觉就像是身高1.7米的小学6年级学生，完全超班了。无论是实际高度，还是引擎盖隆起的线条，还上扬的腰线，又抑或是黑色的下半部车身，要的都是这效果。
昂科拉真的高，高大威猛的车身直接造就车内的高海拔空间，模特试乘驾驶位，调至舒适坐姿后头部空间非常充足，非常SUV，只是手动调节的座椅有点美中不足罢了。
昂科拉倾力打造一种豪华的感觉，因此即使是一款车的入门车型，也毫无保留了装配了相当丰富的安全配置，各种电子辅助齐全，安全气囊也足够，同时还有上坡辅助、弯道控制以及翻滚感应系统。但也有不足之处就是，入门级是不配备倒车雷达的，这点成本，省得不应该。
不仅于此，自动天窗、行李架、还有18吋轮毂(七辐铝合金)，都为标配，由此可见，昂科拉对第一视觉印象非常看重：在我的队伍里，绝对不允许丑小鸭的存在...
● 动力底盘：1.4T动力足，6MT更有趣
动力部分是Encore的卖点之一，采用的是来自欧宝的的1.4L Ecotec涡轮增压发动机，别克在售车型中还没有如此低排量的选择。140匹的马力推动1500+kg的Encore来说不是什么难事，还有1.4T发动机有着更高的燃油效率。
别克Encore自动挡车型搭载的变速器依然是通用的主力机型S6，不过已进化至第二代，同样具有6个手动挡，而且号称舒适性有所提升。不过相比之下，来自欧宝的进口六速手动变速器似乎更加值得期待，这款6MT变速器每一个档位都有同步器，包括倒档，根据以往经验，欧宝的MT变速器手感都相当不错。
Encore有前驱和智能可变适时四驱系统可选，这套四驱系统并不具备非常强悍的越野能力，依旧以经济节能为主。正常路况或低负载路况以前驱模式驱动，遇到雪雨湿滑路面或低附着力的路面时，则以四轮驱动，一旦前轮打滑，最多可分配50%的扭矩到后轮，保证一定的通过性。
编辑点评：我想昂科拉一定能是有备而来的，它一开始就打算与众不同，因此你几乎找不到它的对手，如此也避免了和以逍客为代表的传统城市SUV正面竞争。把更高一级的做工和配置塞进一部小车，再装上大轮子抬高底盘，看似无厘头的组合，其实是给目标客户的小心脏重重的一击。
● 推荐车型：上汽荣威W5 1.8T MT/AT 驰域/胜域版
官方指导价：17.18/18.68万元
上汽作为双龙汽车的大股东之一，其荣威W5与双龙享誉有着千丝万缕的联系也就不足为奇了。考虑到双龙在生产越野车方面有着优良的传统，所以荣威W5也具备了硬派SUV应有的素质，重点是其入门版的配置也足够满足越野爱好者。
● 外形内饰：似曾相识，简洁大气
荣威W5的外观有不少惊喜之处，呈倒梯形的大尺寸镀铬前格栅是W5的最大标识，大尺寸的镀铬设计，非常直接地传达出它是一款走回归风格路线的SUV。承袭了荣威品牌的家族脸谱，加上盾形镀铬散热格栅和超广角越野前大灯，让车身整体看来动感十足。
荣威W5的车身线条清晰有力量感。车顶金属行李架搭配车身高亮镀铬饰条，在实用性方面非常有保障。荣威W5的车身尺寸分别为长4676mm、宽1888mm、高1765mm，轴距达到2740mm。体型相当大，车头线条饱满，打造出简洁、大气的设计风格。
荣威W5拥有两种内饰色调，全黑内饰和黑米双色内饰。内饰风格非常简洁，不对称的设计方式，把“重心”转移到了驾驶者一方，方便驾驶员操作。不过木纹与黑内饰的选择，总有一种不协调的感觉，而黑米双色内饰与木纹的感觉就要搭调一些。
荣威W5方向盘的尺寸较大，握在手上能明显的觉得它的直径要比大部分同级SUV车型的方向盘更大。集音量控制、蓝牙免提控制、定速巡航控制等常用控制键于一体，方便驾驶员操作。在相对宽敞的仪表板上，布置着三圆独立式仪表，界面设计简洁明了。
● 空间配置：空间宽敞，配置小有遗憾
得益于大尺寸的车身，荣威W5的空间是相当宽敞的，乘坐不仅舒适，而且姿势十分舒展，这也是SUV区别于一般轿车的一大优势。荣威W5后座采用 6:4分离折叠设计，放倒后座后，W5的后部空间地板将形成一整块实用平整空间，储物空间高达1146L，能用于放置宿营睡袋或是大件行李。
仔细看这份配置单，入门版的荣威W5基本上提供了所有该有的配置，如果你是个标准的户外爱好者，长时间要装载一些重型装备，那真皮对你来说也没有多大意义了。方向盘多功能按键、天窗、倒车雷达，尤其是对第二排乘客的照顾也比较周到。当然遗憾也有，入门级是不配备陡坡缓降的，当然那套著名的分时四驱也是没有的。
总的来说，入门版的W5可以满足那些希望感受一台硬派SUV又不想花太多钱的消费者，虽然缺少应有的4驱，但胜在价格便宜。多花4万元可以买到带4驱的豪域版，但仔细想想你有是否真的需要呢?
● 动力底盘：1.8T动力够用，入门没四驱是遗憾
在发动机方面，荣威W5将采用 Silky-6 XGIG32D直列六缸发动机，最大功率达到了162kW/5500rpm，最大扭矩为310Nm/3750rpm。以及第三代1.8TKavachi全铝中冷涡轮增压发动机，最大功率118kW，峰值扭矩215N·m。
与这两款发动机匹配的将有三款变速箱，分别为5速手动、5速和6速Tip-tronic智能手自一体变速箱。其中Tip-tronic变速箱带有方向盘点触FTS(FingerTouchShift)智能换挡功能，可通过按动方向盘上的换挡按钮进行迅速换挡。入门版车型配备的自然是 1.8T+5MT/6AT的动力组合，相比3.2L更加平易近人。
荣威W5采用的是非承载式车身，前双叉臂悬挂、后整体桥式五连杆悬挂，底盘设计满足了一款专业SUV应有的水平。其配备的中央差速锁为纯机械结构差速锁，充分满足分时四驱的需求。而高刚性的车身、底盘材质，也使它越野性能进一步提升。
编辑点评：荣威W5是上汽的首款SUV车型，非承载车身和较高离地间隙使其越野性能比同级别SUV稍强，同时兼顾到城市道路驾驶的舒适性。W5更多的优势还是让那些经常驶离公路的驾驶者坐着更舒服一些，而入门版车型的配置并不寒碜，当然购买者多数看重的是它的实用性。
