近年来，奥迪家族在中国市场的成功绝不仅仅是运气，其准确的产品定位和营销战略在这其中起着决定性的作用。面对中国消费者对高性能汽车需求的日益多样化，奥迪终于决定将旗下性能最卓越的轿跑车系列RS引进中国。面对宝马M和奔驰AMG等强劲的对手，单以之前的S系列是很难满足更加追崇动力的消费者的，所以奥迪RS5的引进绝对是奥迪必需要走的一步棋。
奥迪为了巩固在中国市场的优势，真真正正的拿出了看家的“法宝”。除RS5之外，奥迪承诺将加快高端性能轿车的引进步伐，计划今后以每年2款高性能轿跑车的速度加快丰富奥迪的产品阵营。这次我们有幸获得了在上海奥迪国际赛车场试驾奥迪RS5的机会。
可能还是有些人搞不清楚奥迪RS系列和S系列车型的关系，毕竟RS也是首次进入中国。“RS”是德语Renn Sport(Racing Sport)的缩写，其系列车型定位高于奥迪S系列运动车型，是四环品牌运动皇冠上最耀眼的宝石。如今，每一款奥迪RS高性能车型都由quattro股份有限公司(quattro GmbH)特别打造。作为奥迪旗下的全资子公司，quattro股份有限公司是一家专注于高性能车型和个性化套件生产与研发的公司，奥迪R系列和RS系列高性能运动车型都是由该公司在位于内卡苏姆的工厂进行生产。奥迪RS高性能车型不仅要经过高性能化的重新设计，一些重要部件还会以纯手工打造的方式进行生产，以满足高性能车极端严苛、精准的制造要求。
单从RS5气势汹汹的外观来看，就可以很明显的看出这不是一个好惹的对手。奥迪RS 5具有波浪形底部边缘的楔形大灯尤为引人注目，搭配具有环绕式造型的LED日间行车灯极具攻击性。奥迪家族式的六边形一体式进气格栅在奥迪RS 5上更显特色，亚光铝质外观涂层边框具有强烈的视觉冲击力。
4颗硕大的轮毂后面可以选装两套刹车系统，首选可以是轻量化的花瓣式刹车盘，在这辆当家之作身上奥迪不愿意浪费一克重量，或者选装陶瓷刹车套装，在频繁大力制动的情况下可以确保优越的制动性能，同时还能很好的散热，但是这样一套陶瓷刹车的价格大概在人民币12万左右，鱼和熊掌您自己掂量吧。
车尾的电控扰流板很实用，当车速高于每小时120公里的时候它会自动升起，或者为了美观和操控的需要也可以在车内手动升降。车尾两侧炮口一样的排气口证明这是一台大排气量的车，特别值得一提的是这款车的排气声浪十分悦耳，喜爱速度的车迷一定会为之疯狂，当然如果你想安静一下也可以通过驾驶模式的切换控制排气声音，具体是通过后备箱里的这个小装置实现的，他直接可以控制排气管内小气门的开合。当然车头和车尾都赫然表明了它的身份RS。
车内内饰以全黑为主，凸显了它运动的个性。3辐真皮多功能赛车式设计方向盘集成了全新的滚轴和操控按键，以打孔真皮包覆。奥迪特色风格的仪表盘，极具运动气质，在车辆启动时，集成圈速计时器的驾驶员信息系统和MMI显示屏会同时呈现出“RS”迎宾字样。特别值得一提的是这款运动座椅，尤其是低配的手动调节座椅，它在高速过弯时给身体提供的支撑和包裹性可以和R8跑车的座椅媲美。
强悍的外表下有一颗强大的心脏，这是一台在匈牙利杰尔工厂手工打造的4.2升90度夹角V型8缸高转速自然吸气发动机。这台发动机可在8,250转/分的超高转速下输出331千瓦(450马力)的峰值功率，此刻活塞平均速度达到了惊人的25.5米/秒，甚至超过了某些赛车发动机的设计指标，并在4,000至6,000转/分的区间内可持续爆发出430牛•米的强大扭矩。从静止加速至100公里/小时仅需4.5秒，最高时速被限定在250公里/小时。
在试驾过程中我们体验了一下静止起步，不惭愧的说从事这项工作也已经试驾了不少高性能轿车了，但是这台V8发动机配合7速S tronic双离合变速器，给我的印象是非常难忘的。奥迪RS车型全部采用自然吸气发动机，这确保了加速时的线性，而且quattro全时四轮驱动系统很好的控制了车轮打滑的现象。最直接的感觉就是快，而且几轮加速之后我甚至感觉有点晕。
奥迪RS 5标配了奥迪最新一代的quattro全时四轮驱动系统。在正常行驶状态下，结构紧凑的轻量化冠状齿轮中央差速器将动力在前后轴之间以40：60的比例进行分配，以获得更佳的运动性能。当车辆出现侧滑等特殊情况，则会迅速调整动力分配，能最多将70%的扭矩分配给前轴，或将最多85%的扭矩分配给后轴。这直接给我们在极限过弯的情况下更强的信心，但是对于极少数的高手可能会觉得少了一些乐趣。
当我们真正的将RS5开上赛道之后，它的魅力是很难想象的，畅快淋漓的加速和车尾浑厚回荡的声浪使你的心跳不断加快，这种感受你不亲身体验一下真的很难解释清楚，我只能说这不愧是奥迪RS家族打头阵的先锋车型，以中国市场偏爱大空间车型的倾向来分析，RS5车型的空间和轴距也能满足我们正常的需求，接下来我们就期待奥迪RS5在中国市场取得很好的成绩吧。
