10月23日报道的《东风日产疑似买J.D.Power排名》在业界引起广泛关注，但是作为当事人东风日产一直没有给出正面回应。上周，记者首先致电东风日产市场部负责媒体联系的一位工作人员，对方一听是采访此事宜，表明需要发书面采访提纲后再予以回复。按照对方的要求发去书面采访提纲后，截至本报记者发稿时，仍未收到任何书面回复。同时，记者多方联系东风日产负责公关的相关负责人，电话一直处于无人接听状态。

       惊现经销商“退网门”

       与拒绝回应是否花钱“买J.D.Power排名”不同，东风日产在经销商的“退网门”事件上倒是十分积极主动，甚至大相径庭。

       东风日产的服务机构在10月19日发给媒体的邮件中，东风日产对江苏龙润销售服务有限公司(又称张家港龙泉专营店)被东风日产乘用车公司取消经销权的背景及缘由做了全面的说明。在随信通发的附件中是在媒体上刊发的《东风日产关于解除江苏龙润销售服务有限公司经销权有关事宜的声明》(简称声明)中表示：2009 年以来，张家港龙泉专营店由于管理不善，团队涣散，在当地销售和服务客户过程中，态度粗暴，手段恶劣，不讲诚信，多次要求整改不成，东风日产决定自 2012 年6月26日起，不再与该店续约并正式终止双方的经销服务协议。然而，“该店在我司取消其经销权后为泄私愤，对东风日产的产品质量、商务政策等方面进行大量歪曲事实的恶意诽谤。”

       东风日产表示：“如果您对此事有任何采访需求，欢迎致电我们公关部门的同事，他们将细心解答您心头的每一个疑问。”当记者就此事追踪采访，想了解在全国其他地方是否存在同类情况时，并没有得到东风日产的正面回复。

       不过，这封刊登在江苏媒体上的《声明》显然是东风日产以广告形式刊登的声明。不愿意透露姓名的业内专家表示：“该事件是典型的以企业之大欺负相对弱者的经销商之小。”东风日产市场部部长助理文飞说：“被取消资格的张家港经销商，除了东风日产，还与当地的金融机构有瓜葛。”

       东风日产所出现的经销商“退网门”在北京地区的经销商也引发传导效应，有北京经销商称，东风日产过于强势，在提车等资源上往往是经销商乞求企业给经销商配车，而当市场遇冷的情况下，尽管东风日产调低了经销商的考核，但东风日产又极力给经销商压库。导致经销商压力巨大，如果这种状况得不到改善，北京经销商也有改换门庭的打算。

       　车型遭遇“价格门”

       受中日关系影响，东风日产在北京地区的经销商普遍感受到了寒意。记者从东风日产北京地区多家经销商了解到，目前东风日产旗下多款车型的价格多有松动，降价幅度动辄四五千元至万元不等，其中售价 24.98万元的旗舰车型天籁2.5顶配版的价格出现在4万元左右的降幅，不到21万元即能成交。不过，即便如此大幅度的降价，客户到店率也少得可怜。

       与此同时，记者从北京东风日产经销商处了解到，“考虑到经销商的实际困难，东风日产下调了9、10月份4S店的提车考核量三成并且给予库存车贴息补贴两重扶持政策，但是从11月份开始提车考核量将恢复至原来的量。”

       　难以达成“百万门”

       熟悉东风日产的业界人士表示，东风日产在网络建设方面出现的问题，是快速扩张带来的隐患。东风日产成立9年，销量增长13倍，排名由第14位提升到第四位，与前三的距离还在不断拉近。“东风日产速度”一直为东风日产引以为傲。原本可以稍作调整的东风日产，并无此打算，高调宣布2012年产销目标突破100万辆。

       而如今看来东风日产2012年度百万辆梦想很难实现。中国汽车工业协会公布的前三季度乘用车企业销量排名中，东风日产位居第五，完成销量63.46万辆，只占年度目标的63.5%。有消息称，东风日产虽然没有对外正式公布下调年度100万辆的目标，但是内部已经有所准备，称完成100万辆的难度“如同登天。”