在京郊的盘山公路，我的双手紧紧握住全新宝马328Li的方向盘，右脚在油门刹车踏板上辗转腾挪，转速表指针不断上下飞舞.....此情此景让我回忆起上学时开着二手宝马E36(现款宝马3系的祖爷爷辈)，带着一车狐朋狗友在盘山路飙车的日子，那种感觉竟然还历历在目：双手紧紧握住方向盘，右脚在油门刹车踏板上辗转腾挪，转速表指针不断上下飞舞，以及一车人留下连连不绝的尖叫声.....

       从上学开的二手宝马E36、E46，到工作后试驾的E90和F30，亲身体验了宝马3系4代车型的发展演变，有很多话想和别人交流。正当我打算和后排的同事交流一下这四代宝马3系的驾驶感受时，却发现他已经翘着二郎腿见周公去了。我从未想到过在一台宝马3系里，我与后排乘客的距离会如此遥远--不仅是客观存在的纵向距离，更是我们两人在同一台车，却有截然不同想法和行为的心理距离。

       前面这段文字这可以算作我对这次对比测试的选手之一，华晨宝马328Li驾乘体验的简单总结：前后有别。

       记忆中的宝马3系不是这样的：那时候我激动，后面的人跟着激动;我摇摆，他们跟着左摇右晃;而全新宝马328Li却有本事让后排乘客以酣睡的行为对我的驾驶技术提出“表扬”，但事实是：我的驾车风格没变，是车变了。宝马新3系Li能变成这样，应该感谢参加这次对比测试的另一位选手：2012款奥迪A4L 40 TFSI quattro。

       一场势均力敌的对决

       这场对决的导火索要追溯到3年前，奥迪A4L正式进驻中国市场，成为当时唯一的长轴版豪华中级车。凭借后排宽敞这一招鲜，A4L表现出吃遍天的气势，销量远超宝马3系和奔驰C级。这让宝马看到了中国消费者对于“加长”的狂热追捧，再加上长轴版5系Li的热销，新3系推出加长版也是顺水推舟。渴望在豪华中级车细分市场更上一层楼的宝马，3系Li被给予厚望，我们也有兴趣一探究竟：年轻的3系Li作为挑战者，与经验老道的奥迪A4L过招到底谁更胜一筹?

       作为豪华中级车加长的“始作俑者”，奥迪A4L凭借神奇的6cm优势傲视群雄，直至宝马新3系Li也加入到加长轴距的行列中来。在这一轮德系三强的军备竞赛中，宝马显得比较疯狂，轴距较标准版加长11cm，几乎是奥迪A4L加长幅度的两倍!因此宝马新3系Li的轴距达到惊人的2.92米，而承载这一超长轴距的车身却比奥迪A4L还短几个厘米。由此带来的视觉效果也很有趣：宝马3系Li的侧面中间身段占比很大，在车身实际长度比奥迪短的情况下，看上去反而显得比奥迪更长。

       面对新3系咄咄逼人的进攻态势，奥迪A4L也得拿出些真本事奋力还击，于是我们看到了小改款的奥迪A4L，名为2012 款的A4L实为这一代奥迪A4L的中期改款，外观内饰的设计经过修缮，更重要的是在动力配置上增加了2.0T+双离合变速器+quattro的全新组合，以此迎战宝马新3系Li主推的2.0T+8AT的动力组合。两台豪华中级车都加长轴距，都用上2.0T发动机，都拥有先进的变速器和驱动系统，曾经你高我低的差距已经不复存在，宝马和奥迪面对的是一场对手实力无限接近的比赛，所以这场对决没有“秒杀”的可能性，步步为营看谁能坚持到最后。

       外形观感：怒气冲冲的宝马和不拘言笑的奥迪

       奥迪A4L是中期改款，而宝马3系Li是全新换代，因此从宝马3系从整车风貌的变化上给人的新鲜感更多。当然这不是说奥迪A4L的变动乏善可陈，其实奥迪近年来在设计方面的进步有目共睹，虽然全系车型高度一致的家族特征总让人觉得它像是缩小的A6L或A8L，但这又何尝不是件好事呢?风格接近大哥肯定会给A4L增加不少印象分，至少在我看来是这样的。

       而全新宝马3系Li的变化可以用天翻地覆来形容，这是近几代宝马3系中外形最激进、进攻性最强的3系，没有之一。一直以来，3系列之于宝马，就如同奔驰的S级、保时捷的911，是支撑品牌精神的“核心”，因而绝对不允许出现任何失误。即便是班戈时代的宝马，在经历了备受争议的7系和5系之后，上一代3系(E90)的设计也相对收敛。而这次宝马却反过来做，现款5系Li外形优雅低调，但新3系反而十分犀利。

       与双肾格栅连在一起的头灯多出个“眼角”，还有上下各被砍了一刀的天使眼，新3系Li的大灯多出呈现出硬朗、坚强的色彩，而突出的格栅、向内倾斜的车头侧影组合在一起，更显得冲劲儿十足。特别是从前车的内后视镜看，新3系的“表情”活生生一副被挡住前进道路而皱起眉头怒目相向的“生气”样儿，“还不让路?”

       而奥迪A4L的改款通过前后灯组的变化，勾勒出一个更具科技感和时尚感的新A4L，回弯造型的LED日行灯已经进入奥迪最新的家族脸谱，并且营造出极为鲜明的夜间辨识率度。当然宝马在这方面也不逞多让，上下两边被削平的天使眼也会成为宝马最新的家族脸谱，不过与奥迪整条 LED灯带的构造不同，宝马3系的每个天使眼光环只用一只灯泡，通过巧妙的光学折射就达到了环状灯带的视觉效果。

       不论何种风格，二者车头设计的视觉效果都堪称出彩，以个人的理解，全新宝马3系的设计崇尚更多个性、进取的表达，尽管这一取向并非所有人都喜欢;而奥迪A4L依然保持“进可攻，退可守”的大众口味，也不失为一条聪明的策略。

       绕开为整车风格定调的车头，来到侧面看看两款车“L”的价值体现：奥迪A4L作为改款车型，依然保持比标准版加长6cm 的长度;而新3系Li毫不客气的加长了11cm，用一扇巨大的后门向我们展示了这一成果：前后车门长度近乎等长，这一般只出现在加长轴距的行政级轿车上，以此体现前后排乘客均为贵宾的高级待遇，而新3系Li此举是否也向人们展示：宝马的新一代3系也可以做到前后排都高规格的享受呢?

       为了强化3系Li的加长特征，华晨宝马3 系Li在侧窗和侧裙上添加了显眼的金属饰条，尤其是从霍夫梅斯特拐角处延伸出的“Z”字部分，将修长的侧面轮廓勾勒得更加明显，这也是区分加长版和标轴版新3系最显要的特征之一。经过一番梳妆打扮，华晨宝马3系Li变得珠光宝气，浑身都是闪闪发亮的镀铬和金属，加上修长的身段，整车气场竟然有越级直逼5系的效果。两车对比也看得出，宝马3系Li更像一台“大车”，缺点也有：这种车身比例容易让自驾的车主被误认为“司机”，相比之下奥迪A4L的加长幅度少，就没有这般烦恼。

       奥迪A4L的侧面轮廓则与改款前基本相同，拱形的车顶圆润饱满，笔直的腰线、略微翘起的行李箱盖，处处都体现着奥迪不事张扬又年轻动感的风格。这台A4L 40 TFSI quattro运动版带有S-Line运动套件，所以拥有比其它A4L更有活力的空气组件和尺寸更大的5幅轮圈，当然所有这一切也是在奥迪风格的统领之下，带有典型的欧洲高性能车风味，低调本质上再添几分动感，绝对不会喧宾夺主。

       奥迪A4L 40 TFSI quattro和宝马328Li均是各自车系中偏向运动性能的选手，例如二者都搭载高功率版2.0T发动机，奥迪在40 TFSI车型上还提供35 TFSI享受不到的S-tronic双离合变速器以及quattro全时四驱。尽管A4L和3系Li车系都拥有更强大的6缸增压旗舰车型坐镇，但从售价考虑，2.0T的高性能版足以带来令人愉悦的驾驶体验，因此也更值得推荐。

       从轮胎配置方面两款车都不含糊：奥迪A4L 40 TFSI quattro车型的S-line套件包含了尺寸达到245/40 R18的米其林Pilot Preceda轮胎，宝马328Li的轮胎尺寸略小，为中级豪华车常用的225/45 R17，轮胎品牌是倍耐力的Cinturato P7。需要注意到是，奥迪和宝马根据车型配置的高低，轮胎规格也有大小差别，所以此项对比仅适用于奥迪A4L 40 TFSI quattro和宝马328Li，并不代表其它车款。

       宝马的倍耐力轮胎为防爆胎，漏气后能坚持在一定距离内进行低速行驶，因此宝马3系Li不提供备胎，而奥迪A4L提供的是小尺寸备胎。

       车内氛围：前所未有的豪华宝马 前所未有的运动奥迪

       并不说是以往宝马3系的内饰不够豪华，其实新3系Li的内饰风格总体上依然是极为亲切而熟悉的，可喜的是不对称的设计终于恢复了，中控台略微向驾驶者偏转，属于宝马的经典味道回来了!无论新3系Li如何加长，仅凭这一特征，3系就依然是属于驾驶者的座驾，所有功能都似乎围绕驾驶者生长，并与驾驶者融为一体，触手所及的开关、换挡杆、换挡拨片，开起来特别顺手。

       2013款 宝马328Li 风尚设计套装

       而奥迪新A4L的S-Line运动套装赋予A4L 40 TFSI极为浓烈的运动气质，进入座舱后差点以为这是一台高性能版的S4，当然它的三幅平底方向盘上并没有那一抹猩红色的S标示，不过黑色的AlcAntara复合织物为主打的车内覆盖件充满的汽车运动的味道，那是赛车手套上不可或缺的材质，最大的优点就是耐磨而且摩擦力极强，远超任何高级真皮，而在观感上偏向翻毛皮，因而质感上有绝非普通织物能媲美。这种材质往往应用在高性能跑车上，而在奥迪A4L车内如此大量的应用这种复合材料，也让我们感受到奥迪新A4L力求年轻化、运动化的转变。

       2013款 奥迪A4L 40TFSI quattro 运动型

       虽然宝马的驾驶舱布局依然是典型的驾驶者氛围，但在豪华感方面确实比E90进步一大块，差别之大绝对能引起老车主的羡慕嫉妒恨。暂且不提三种风格的设计套装，单凭我们测试的这款328Li风尚套装手感极为立体的木饰条，就足够摧毁不少人对汽车内饰选材的固有观念。什么南非进口、北欧出品的这木那木瞬间灰飞烟灭，迄今还没有哪款车的木纹装饰能带给人如此真实的“实木”触感，即便宝马328Li使用的饰条材料并不具备高级出身，但这种感觉对了，档次感的营造自然就会到位。

       奥迪则继续坚持强烈的机械感、冷静而科技的内饰氛围，当然在A4L 40 TFSI上又增加了众多极具动感的元素，但落座A4L之后，依然会首先被极为细腻的接缝，精密的旋钮和整齐的按键手感所触动，奥迪对于工艺质量的追求已经到了登峰造极的水平，这方面即便是更年轻的宝马328Li，在奥迪无可挑剔的加工质量面前仍应冷静学习，尤其是诸如手套箱、零钱格等细节之处，新款 328Li的选材档次并不如两代前的E46那样让人爱不释手。

       全新宝马3系Li车内豪华感的提升幅度巨大，毕竟在这个全民加长的年代，大空间已不再是特别强势的卖点，尤其是大而无当的空间，反而容易让人无所适从。这一点在前排的感觉还不算特别明显，毕竟论及工艺、选材和设计，它的竞争对手们实力都不差。

       一旦落座后排，你会立刻感觉到宝马3系Li在营造豪华后排方面的实力：这哪里还是中级豪华车，各种“越级”配置悉数奉上，竞争对手们也别不服气，要是比配置还真赢不了宝马3系Li。

       就好比奥迪A4L的后排空间，给人的感觉就是奥迪A4+L，除了空间有提升，配置方面并未有明显升级。而宝马3系Li更像是“把3系当成5系来造”，就如同5系Li给人的感觉是“把5系当成7系来造”是一样的道理。但在国产长轴版行政级轿车上超班配置司空见惯，所以你不会觉得5系Li就比A6L/奔驰E级L豪华多少，但宝马将这种配置方案下放到3系Li这个级别，就建立起后排乘客豪华感的领先优势。

       颇具讽刺意味的是，一向作为驾驶者之车的宝马3系，这次在对比中却在前排座椅的对比中不敌奥迪A4L。两款车都提供调节功能全面的电动调节座椅，加热功能也不在话下。而奥迪的S-line套件中包括运动座椅，Alcantara材料摩擦力强，而且类似桶形座椅般突出的侧翼支撑也更有效，落座驾驶席感觉身体被紧紧抱住，非常踏实。

       宝马328Li的座椅侧向支撑一般，虽然座椅舒适度毫无问题，但宝马5系Li上那套座椅功能实在太强大，所以我们一直期待它能出现在新3系，至少是新3系Li的顶配版本上，毕竟人的贪欲是无止境的。不过宝马的潜在消费者也别不平衡，奥迪A4L只有40 TFSI这一款车座椅非常给力，其它车型并没有这项待遇。

       空间体验：宝马后排腿部空间宽敞 奥迪后排头部余量更大

       由于加长幅度有明显差异，最终导致两款车的轴距指标有一定的差距，与奥迪A4L的2869mm相比，宝马328Li的2920mm足足要多出51mm，另外两款车不尽相同的发动机布置和驱动方式，也影响着车内空间实际感受。

       从车内空间各个点位的数据测量值看，奥迪A4L和宝马328Li的前排空间相差无几，均达到令人舒适愉悦的宽敞水平。值得一提的是，奥迪A4L 40 TFSI的运动型座椅虽然包裹性更强，但其实际坐姿却比普通座椅略微高一些，所以A4L 40 TFSI的头部空间反而似乎A4L车系中最小的，尽管如此，穹型车顶的奥迪在头部空间方面依然比宝马3系Li有一定优势。

       从后排车门的长度就基本可以判断：宝马3系Li的后排空间会比奥迪A4L宽敞，实际体验也是如此，同一位模特将前排座椅调节至相同驾驶姿势后，在奥迪A4L的后排腿部空间余量为1拳多一点，而在宝马328Li上则增加到两拳以上，这直接体现出宝马328Li轴距更长的优势。

       为了平衡前后桥配重，宝马的发动机布置相对靠后，会“吃掉”一部分轴距长度，比如轴距同为2920mm的前置发动机前轮驱动轿车，在同等空间利用水平的前提下，其腿部空间可以做到比宝马3系Li更宽敞的程度。

       像宝马3系Li和奥迪A4L这样的中型豪华车，用作公商务接待的机会或许还没有个人使用的比例高，因此全家出行，后排乘坐3人的机会可能比体型更宽大的行政级轿车还要高。我们也针对这一特性进行的对比体验，两款车后排中间地板都有明显的“鼓包”，毕竟一款后驱，一款四驱，通向后轮的传动轴都需要空间。因此后排中间乘客的坐姿比较纠结，基本只能容忍较短时间的出行。

       受益于较长的轴距，宝马3系Li的后排中间乘客放脚的地方略大过奥迪A4L，但依然谈不上舒适自然的坐姿，而奥迪A4L 的乘客头部活动空间更大，而且不会受到置于车顶的高位刹车灯影响，二者各有利弊，不过要善待自己的话，两款车都更适合只乘坐4人，空间宽敞而且氛围高级，这样大家都高兴了。

       动力总成：2.0T发动机求同 变速器/驱动方式存异

       N20这个代号在近一时段的宝马新车上频繁出现，在2.0T发动机出现后，宝马家族的汽油发动机“全系涡轮增压化”的目标基本达成了。目前华晨宝马3系Li提供320Li、328Li两个版本的2.0T发动机，今天测试的328Li即为宝马2.0T发动机的高功率版。

       与之对应的奥迪A4L 40 TFSI也搭载的是高功率版的2.0T发动机，而较低输出的版本则被称为35 TFSI。

       宝马的2.0T发动机无论高低功率版本均匹配8速手自一体变速器，而奥迪的35 TFSI和40 TFSI在动力传递方式上也大有不同。

       35 TFSI沿用改款前奥迪A4L 2.0T车型的Mutitronic无极变速器，而40 TFSI的高功率版2.0T在换上S-tronic 7速双离合变速器，并且还带有quattro全时四轮驱动，这比起老款A4L 2.0T运动版有了质的飞跃，而这也是首次在国产奥迪A4L的四缸车型上给予消费者享受quattro四轮驱动的选择。

       两台高功率版2.0T涡轮增压发动机，配以不同形式的变速器和传动机构，让奥迪A4L 40 TFSI与宝马328Li 的行驶特性表现出相当明显的差别，淡然这种差别更多体现于感官层面，而就汽车行驶的驱动力而言，两台2.0T都堪称动力充沛，8AT与7速双离合也很好的体现出效率和精密的意义。另外两款车德系豪华中级车都有能量回收和发动机自动启停功能，日常驾驶的平均油耗也比它们的前辈要低。

       只要坐进奥迪A4L 40 TFSI quattro车里踩下第一脚油门，就会立刻发觉它与老款A4L 2.0T车型大不相同：由于双离合变速器的动力传递远比无级变速器干脆利落，汽车对驾驶员加速的意愿能更主动迅速的给予回馈。轻巧油门反应速度非常快，涡轮增压发动机动力爆发的推背感也来的更为清晰。

       7档双离合变速器在日常行驶时依然是偏向舒适安逸的风格，它会尽快跳到第七档。不过它可不是慢性子，实际上它对驾驶者的右脚动作反应很灵敏，稍微一点踩油门的动作就能促成它的降档。所以中途加速超车的爽快感很到位，尤其是从120km/h再突然加速，从7挡迅速下落到3、 4挡几乎是在一瞬间完成的，随即而来的是令人自信满满的加速能力。

       宝马328Li的2.0T发动机拥有更大的功率和更宽泛的峰值扭矩平台，发动机的最高转速也更高，因此即便两款车都有充沛的行驶动力，328Li在全油门加速时依然会给人更多精神层面的鼓舞，比如声音更高亢的发动机咆哮。宝马的2.0T在怠速时的咔哒声比较明显，尤其从车外听声音有些嘈杂，不过这一切随着转速的提升会得以改善，甚至在5000rpm以上还让人颇有满足感。奥迪的发动机从始至终保持相对较为安静的状态，当然它所传递的激情也不如宝马那样直接。

       除了动力系统方面的硬件提升，改款奥迪A4L和宝马新328Li都加持最新的驾驶模式选项，改款A4L的驾驶模式选项增加到5项，并且在中控台增加快捷按键。而宝马328Li的选项不如奥迪A4L那么多，但针对性很明确，位于换挡杆旁边的位置也非常就手，切换时甚至不用低头摸索，当你犹豫是否要全力加速冲过即将变黄灯的十字路口时特别凑效。

       奥迪A4L在不同模式下的差别足够明显，尤其是电子助力方向盘的回馈力度，舒适模式下只需一只手就能轻松掌控，而运动模式下力度会变得非常沉重，这一特性在高速巡航、高速弯道中有利于保持行驶轨迹的稳定，但在快速回转的急弯道路反而会让驾驶员感觉有点费力，在盘山公路上飞奔时甚至有点分散注意力。

       于是奥迪驾驶模式选项中的自定义功能就排上用场了，将助力转向设定为舒适，其余则放置在运动模式上，这下奥迪A4L既有着犀利的表现，开起来又不会觉得较劲儿，这种设定在攻略急弯很多的盘山路时非常好用，也是我个人平时驾驶奥迪A4L 40 TFSI时最偏好的设定方案。

       性能测试：宝马加速能力胜出 奥迪制动测试称雄

       测试结果不卖关子，测试结果已经明明白白亮出来了，二者在加速和制动项目中互有胜负，但总体上差距没有拉开，都代表着这一级别轿车的高水准。

       在0-100km/h极限加速测试中，宝马328Li最快成绩为6.49秒，以0.85秒的优势胜于奥迪A4L 40 TFSI quattro的7.34秒。

       在0-400米加速测试中也是宝马领先，率先以14.60秒的时间冲线，撞线尾速达到156.45km/h，奥迪紧跟其后以15.30秒的速度完成400米冲刺，最快速度记录是146.43km/h。

       制动测试项目为100km/h-0静止全力制动，连续完成10次。宝马328Li的平均成绩为39.22米，奥迪A4L 40 TFSI quattro表现更好，平均成绩仅用掉37.22米。两款车的制动系统都坚实可靠，连续10次全力制动均未出现热衰减现象。

       测试结果摆在上面，但测试过程及感受也得仔细说说，因为两款车在测试中表现出的性格差异远比测试成绩的差距要明显许多，所以数据只是一个方面，作为可能成为朝夕相伴伙伴的备选车型，在驾驶过程中的主观感受同样具有很重要的参考意义。

       奥迪A4L 40 TFSI quattro得益于四轮驱动，全力加速时350N·m的峰值扭矩被充分利用，而不是转化为轮胎空转发出的尖啸与浓烟。双离合变速器在极限起步时(运动模式)允许将转速提升到4000rpm，离合器在松开刹车的瞬间以最快的速度结合，瞬间提升至0.7g的加速度峰值让人感觉后背被踹了一脚，0.7g的峰值加速度对于2.0T发动机很是可观，也说明奥迪A4L的传动系统效率颇高。

       双离合变速器在极限起步时换挡动作相当粗野，每一次升档的过程就好像车子被往前扯了一下，转速表指针“回位”的速度让你相信动力传递确实没有发生中断，但舒适性确实被牺牲掉了，因为这种疯狂的换挡行为一般只有超级跑车才会表现出来，而奥迪A4L 40 TFSI如此“大尺度”的表现，恐怕也是为了突出它在新A4L车系中最具运动特性的目的。

       相比之下，宝马328Li的加速过程虽然绝对速度更快，但过程却波澜不惊。而且宝马的2.0T发动机350N·m的峰值扭矩来的更早，起步时稍微深踩油门，后轮就会飞速滑动起来。

       控制住后轮打滑的幅度需要一定技巧，不过一旦宝马328Li冲出起跑线，之后的事情对于驾驶员来说就轻松多了;性格活跃的发动机对于油门如饥似渴，转速攀升的意愿很强烈，8速手自一体变速器换挡速度理论上比双离合略慢，但这对于非赛车运动员来说并没有什么实际意义。倒是8AT在极限加速时依然能做到换挡平顺舒适，没有丝毫顿挫感，再加上发动机功率方面的优势，宝马的加速更快，而且也更舒服，引人好感。

       两款车都制动测试都毫无悬念的达到优秀的行列，其中奥迪A4L以不到38米的平均成绩显示出245mm宽胎的威力。在轮胎抓地力方面奥迪A4L 40 TFSI的宽轮胎的确起到至关重要的作用。

       宝马328Li采用225mm的轮胎则兼顾行驶阻力和燃油经济性，另外作为后轮驱动轿车，宝马328Li的后轮并不需要过分宽大，因为过分强横的抓地力将大大提升让汽车漂移的难度，从这个角度看，宝马为328Li选择的轮胎规格也是经过多方面的考虑。

       驾驶性能/操控性感受

       两款加长轴距的豪华中级车都深谙消费者的真实需求，所以在增加空间的同时，汽车的行驶特性也向着安静、轻松、柔和的方向调整。奥迪A4L作为改款车型，在行驶风格和减震舒适度方面并未有大规模的调整，不过我们依然能从这台40 TFSI车型更高效、精密的传动系统上感知到整车科技水平的进步。

       宝马328Li 开起来依然有着很浓郁的，为驾驶者服务的味道，比如随叫随到的动力，顺应人心的8AT变速器以及听话灵敏的转向反应。但与前辈车型相比，新328Li开起来不会再有玩健身器械的感觉，包括方向盘和踏板在内的控制机构都相当轻巧，驾驶员用不着费什么力气，就可以轻松控制它。

       和奥迪A4L比，宝马全新328Li在悬挂的设置方面向着舒适的方向多迈了一步，当奥迪A4L已经通过柔和细腻并且充满弹性的减震反应向我们展示中级豪华车应有的舒适表现时，宝马328Li的乘客已经能感知到坐船才有的“漂浮”感。

       由于减震的初段很软，宝马的车厢几乎很少会被路面的沟坎接缝所袭扰，即便碾过减速带也波澜不惊。从驾驶者的角度说，车尾上下摆动的幅度有点大，不过后排的乘客似乎特别欣赏这种优哉游哉的旅途。

       由于加长后的328Li轴距长达2.92米，在18米绕桩测试中，它灵活程度有所牺牲，特别是车头与车尾的节奏感不像老款E90那样整齐划一。另外略微柔软的悬挂和加大幅度的侧倾也需要时间去适应一下。虽然加长的身段在激烈的绕桩测试中多少有些影响，但宝马3系精准的转向控制，稳定的行走轨迹依然是熟悉的感觉，由于轴距加长它在极限状态下的稳定性还有所增加，车尾不像前辈那样容易产生滑动。

       有了quattro全时四驱系统的辅助，现在即使在弯道中肆意深踩油门，A4L的车头也不会执拗的偏向外侧，虽然转向不足的状况还是会有，但较前驱车有相当鲜明的改善，双离合变速器和四驱系统让奥迪A4L的驾驶质感和趣味大幅提升，而从务实的角度说，在应付冰雪、湿滑或泥泞路面的时候，新增的2.0T四驱车款给予消费者的保障也要高一些。

       轮胎宽度达到245mm的奥迪A4L在擦空特性上偏向抓地的跑法，全时四驱赋予这款车相当均衡的驾驶特性，在非常激进的驾驶状态下，它会表现出轻微的转向不足趋势。因此非常容易控制，给人的感觉十分安稳。在盘上公路上A4L就如同被固定在轨道上，如同手表一样精确的运行状态是新奥迪A4L在其运动版本上的独特优势。

       而在日常驾驶的感受上，新328Li会给人一种更亲和的驾驶感，这种感觉来自于更轻松的方向盘和一切操作的手感;不再绷得很紧的行走机构，甚至这台后驱车的性格都比前辈来的安分守纪，在多弯的盘山公路上，它会以更稳定的身姿划过每一个弯角，这时长轴距的优势就体现出来，即便大油门催逼，它的漂移意愿也没有标轴版来的强烈，所以你可以不断尝试以更快速的、更大胆的方式攻略弯道。

       奥迪A4和宝马3系都是较早落户中国生产的豪华中级轿车，这对竞争对手在中国历经几年的探索，在最新一代产品上纷纷展示出它们对于中国消费者的理解以及策略。这其中最主要的武器莫过于加长的轴距，宽大气派的后排空间对于很多人都存在巨大的诱惑力。

       同时，奥迪A4L 40 TFSI的双离合变速器+quattro全时四驱、宝马328Li全新的2.0T+8AT动力组合也带给消费者耳目一新的感觉，在追求空间表现的同时，两款车还加持大量先进的科技配置，从而在操控特性、驱动力表现以及节油能力三个方面做到了全面兼顾。所以宝马新328Li和改款奥迪A4L都有强大的战斗力和竞争资本，这一点这两款车从硬实力上正在逐渐抛离其它豪华品牌的同级别产品。

       这次进行对比的两款车型，奥迪A4L 40 TFSI quattro和宝马328Li风尚型售价都在47万元左右，虽然A4L和3系Li都有更强大的6缸增压车型，但我们认为这两台2.0T的最高配置版本足以满足消费者对于中级豪华轿车的所有需求，而且以这两台动力强劲的2.0T发动机来说，也确实没有太多必要考虑6缸发动机，可以这么说，这两台车型代表了奥迪A4L和宝马3系Li在驾驶乐趣方面的高造诣，即便是更昂贵的6缸车型，也不会在此基础上超出更多。

       两款车应该如何去选呢?虽然A4L和328Li都加长轴距，都配备2.0T发动机，但从驾乘的体验方面仍有明显差别。轴距更长，后排更宽敞的328Li对于后排乘客的照顾超过奥迪A4L，这方面3系Li的后排规格确有越级之感，从未有哪款中级豪华轿车的后排对乘客有着如此巨大的吸引力，但这也让3系Li，尤其是定位较高的328Li会遇到这样一个问题：为什么不往上登登一个台阶，买一台更大、更气派的5系Li呢?

       相反，奥迪A4L就不会有这样的顾虑，正如之前在内饰部分所说，A4L的理念是在A4的基础上加了个L，它不像宝马328Li那样是在把3系当成5系在做。所以奥迪A4L的主顾会更多的钟爱自己驾驶，既不会被误认是专职司机，而在有朋友同事搭车时，后排的空间也足够让车主感到脸上有光。

       新一代宝马3系Li的加长由于“尺度”较大，确实改变了3系作为驾驶者之车的一些性格特点，甚至连这款车的卖点都逐渐在向后排转移，不过宝马还留了一手，标准轴距的3系目前以进口的方式销售，而投入国产也是指日可待。

       新宝马328Li空间更大，配置更豪华，因而它有实力同时扮演为驾驶者和后排乘客服务的双重角色，而奥迪A4L依然将较多精力放在了前排，而且奥迪的后排空间同样可以撑得起大场面。在驾驶与舒适两项考评的的均衡能力方面，宝马328Li略微突出;但它的产品特性与5系Li 有些接近，这可能会让热衷纯粹驾驶乐趣的客户转投标轴版3系，而选择奥迪A4L不会有选择的困惑，它的定位非常精准。当然，3系Li的出现肯定会让曾经只考虑奥迪A4L的消费者多纠结一下，多一种选择何尝不是好事呢?