对于自主品牌的提高，合资是其中一种捷径。而对于我们消费者来说，同样的车型同样的质量，自主车要比合资车更加实惠。这才是我们所关心的，毕竟花自己的钱，当然要精打细算。而现在，市场上有种先合资再慢慢过渡到自主车的做法，让许多深受欢迎的合资轿车降低了购买门槛，换了一个车标就便宜了不少钱，对于买车人是个好消息。今天我就给大家盘点几款比较热门的合资变自主的国产热门轿车。
启辰R50：更实惠的骐达
从本质上来说启辰R50和已经停产的老骐达在车身结构，动力系统和悬架结构上几乎没有什么不同。只不过是做了一些“化妆”，那么它凭什么靠一个老的车型来吸引消费者呢?答案很简单----售价!
乍看之下，启辰R50非常像老骐达，但细节上还是有所改变。老骐达的热卖主要依靠其宽大的车内空间，别看车不大，空间一点不小。而启辰R50不仅保持了骐达的空间优势，还因为归为自主品牌拥有了更实惠的价格，为许多喜欢骐达的朋友降低了购买门槛。而其动力系统方面却没有任何亮点，内饰及做工也只能用一般来形容。
启辰R50一句话亮点：
① 经典的外形，让人难忘骐达
② 宽敞的驾乘空间
③ 提供良好的燃油经济性
外观：依旧能看到骐达的影子
启辰R50全面采用了骐达的整车技术，外观轮廓大体上和老款骐达相同，只是在一些局部设计采用了新的造型。"羿"造型的进气格栅显得非常动感，而两侧的镀铬亮条十分亮眼，很好的衔接了中网和大灯。
最大的卖点：不错的空间表现
R50座椅的质感不错，柔软度和舒适度在这个级别的车型当中算是出色的。前排空间充足，即使是一个身高180cm的驾驶者坐进去，在调节好坐姿后头部空间还有一拳的余量表现出色。在前排不动的情况下坐入后排，身高180cm的体验者头部空间剩下四指，腿部则还留有一拳的空间。
中控台上方的这个的储物格，使用起来非常方便，常用的停车卡、加油卡统统可以放在这里，不仅取放方便，而且使车内更加整洁。
R50由于没有中央扶手箱，因此在原中央扶手位置上增加了两个标准饮料瓶储物格。手套箱算是比较实用的储物空间，由于纵深很长，放在里面的物品不太容易取出。
启辰R50采用U型开口掀背式行李箱与4/6分离式后排座椅，行李箱标准容积达到惊人的317L，完全满足日常家用需求。
更像台湾版思域--东风本田思铭：
思铭的身世与启晨r50相仿，同样是用一款合资车的平台生产自主车来降低售价，至于做工和品质我在下文有所介绍。思铭外形与06-08年式台湾版FD1系列一致，而此前大陆版八代思域是美国版FA系列。
思铭一共推出了两款车型，分别为手动挡和自动挡车型，在配置方面，两款车均只含有一些基本配置，譬如，前部双安全气囊，ABS+EBD，LATCH儿童座椅接口等。
而两款车型均没有装配电动天窗，真皮座椅以及真皮方向盘等配置。已经上市的这两款车型中手动挡和自动挡的售价分别为11.18万元和11.98万元，相对老款思域售价有所降低，不过思铭在目前的合资自主车型中售价是最高的，但不可否认其整车品质也是最高的。
思铭一句话亮点：
① 几乎完全来自于老款思域的设计
② 前后灯组与台湾版思域很相似
③ 做工及用料方面值得肯定
从车头位置看，由于我们提供的思域是07款车型，所以设计样式相差还有些明显，而思铭与09款思域的车头下部进气口设计更为相似。大灯造型很容易让人想到老款的台湾版思域，底边采用弧线设计，看上去更加有神。
而在车尾的设计区别主要来自尾灯，在这方面思铭同样采用了台湾版思域的尾灯造型，尺寸更大，并且内部采用双圆形设计，看上去增添了几分运动气息。
内饰做工出色：
相比外观的相似度，内饰方面表现更加明显，不过非常值得肯定的是，在目前的合资自主车型中，思铭的做工和用料优势是非常显著的。中控台上大多数板面采用圆滑设计，按键和旋钮的做工和质感出色，与老款思域处于同一水平。
动力与思域基本一致，方向准确，底盘表现不俗：
在动力方面，思铭与思域同样保持了高度的一致性，采用1.8L i-VTEC自然吸气发动机。最大功率103kw，最大扭矩174N·m，这样的账面参数在目前的同排量同级车型中优势依然明显。
由于思铭采用了前麦佛逊独立悬挂、后双横臂独立悬挂，在整体操控表现上看，其与思域没有任何差异，悬挂初段调校较软，可以过滤掉路面上的大多数振动，而悬挂后段又可以对车身提供足够的支撑。
值得肯定的是思铭的转向系统，采用机械液压助力系统，与同级车型相比，无论是路感还是指向性均有着不错的表现。并且助力设定适中，原地打轮时并不觉得沉重，而在行驶中也没有轻飘的感觉。
紧凑三厢车，理念S1：
2006年4月，广州本田思迪(CITY)在中国上市，虽然褒贬不一，销量却还不错。而理念S1就是由这款思迪发展而来。
理念S1一句话亮点：
① 5速自动的变速箱超越同级车
② 三厢的车身形式拥有偏重实用的空间
③ 性价比较高
乘坐空间给人惊喜：
开起来如何?：
广本理念S1和原型车思迪一样，分别采用了1.3L和1.5L两种不同排量自然吸气动力。驾驶感受方面并无太多过人之处，只不过5速手动档变速器顺畅清晰，即便是开空调满载也不至于影响油耗太多。而5速自动档更是一大亮点，同级小车基本停留在4速自动档时代，对于舒适和油耗贡献来看，理念S1仍然有其领先之处。
理念S1的5档自动变速箱谈不上新鲜，它的平顺性在可接受的范围内。如果不是过于刻意在乎那顿挫感的话，它基本上不会影响到你的行驶舒适性。相比而言，变速箱的换档过程稍显迟缓，不过对于一款低价位小车来说，这似乎不应成为人们过于纠结的理由。另外理念S1发动机高转速下的噪音控制似乎还是和以往思迪没有两样，只要超过3000转，噪音就明显增加。
理念S1的底盘结构是该级别车型十分常用的前麦弗逊式和后扭力梁式结构，调校仍然以舒适性为主。虽然也能承受一定速度下的过弯动作，但比较明显的侧倾是不可避免的。但理念S1十分厚道地使用了185/60 R15的米其林轮胎，抓地性表现优异。
内饰及做工没有太多惊喜：
东南菱悦V3 ，换个样子的蓝瑟：
还记得当年很热销的菱帅么?由于与三菱蓝瑟基本一致的造型，让很多三菱迷疯狂，于是换了三菱标的改装菱帅充斥着大街小巷。而现在新的V3菱悦则更加偏向了家用，并且还配备了胎压监测等主动安全配置。但其本质还是和蓝瑟密不可分的。
V3菱悦一句话亮点：
① 注重主动安全具有胎压监测。
② 后悬挂采用五连杆独立悬挂，舒适性不俗。
③ 1.5升三菱发动机性能可以满足家用。
外观较老款稍有改变：
动力满足家用，独立悬挂注重舒适：
新款V3菱悦继续使用4A91 1.5L MIVEC四缸全铝发动机，最大功率88Kw/6000rpm，最大扭矩143Nm/4000rpm对于1.5L的家用轿车来说已然是个相当不错的数据。与发动机匹配的是5速手动变速箱或6速手自一体模式的无级变速箱。
V3菱悦的底盘特别是后轮采用了多连杆悬挂,而且还是五连杆形式。虽然操控上并没有多少运动特质,但乘坐舒性却相当不错。
V3菱悦的座椅就显得和运动气息不太搭调,采用手动四向调节。前排的驾驶空间充沛，而后排空间比较有限,但对于家庭使用还是能够满足。
换装全新外观的海马福美来：
三代海马福美来是基于二代福美来更换外形而来，而二代福美来又是基于马自达323车型发展而来，所以可以说这又是一辆合资变自主的车型。下面四点可以简单让你了解一下这个变化进程。
(1)马自达323是马自达公司80年代的一款经典车型，后经改款升级。(2)1992年，海南汽车厂与马自达公司开始品牌合作(双方约定以技术合作生产MPV海马普利马)，其后又从马自达引进323车型，取名“family”(家庭)的音译名“福美来”为其中文名——福美来与海马323指同一款车;(3)根据协议双方的合作2006年年底到期，海马汽车开始生产自主品牌“福美来2代”，在装配使用完库存的进口马自达发动机和变速箱后，开始使用其他品牌的发动机和变速箱，现已使用自主品牌发动机和变速箱;(4)原323车型现取名为“海福星”。
海马福美来一句话亮点：
① 注重主动安全具有胎压监测。
② 后悬挂采用五连杆独立悬挂，舒适性不俗。
③ 1.5升三菱发动机性能可以满足家用。
动力及底盘：
空间表现：
换了标的乐驰：
乐驰进入中国已经9年，虽然挂着雪佛兰的标志，却一直是在上汽通用五菱的生产基地生产。此次换标，实际意义就是品牌归属发生了变化。在雪佛兰乐驰与宝骏乐驰的销售及售后渠道上，两款产品将并店销售一段时间，随后全部切换至宝骏乐驰。两者销售与售后的渠道将维持不变，以保证乐驰产品的平稳过渡。
宝骏乐驰一句话亮点：
① 国外精品A00级小车。
② 本来就是五菱生产，品质不会有任何缩水。
③ 外形圆润可爱，受女性青睐。
除了车标基本没有区别：
