千禧之年初来深圳，这里经济发展的速度给我留下了深刻的印象，而比亚迪也正在这片热土上脱胎换骨。作为比亚迪的旗舰车型，G6凭借它1.5T涡轮增压直喷发动机+双离合变速器的技术亮点，正在用实际行动超越着自己。而G6带给我们的还不仅如此。
比亚迪近几年更加重视技术创新，而涡轮增压技术是条必经之路，2011年9月比亚迪的首款涡轮增压+缸内直喷发动机被装配在G6车型上，这也是自主品牌中首款同时拥有这两项技术的车型。对于比亚迪来说这条路还没走完，经过多年的自主研发，最终于2012年的3月，在涡轮增压+缸内直喷的基础上，匹配了6速双离合变速箱，使之成为众人眼中的黄金动力组合。这套装备同时也应用在比亚迪速锐车型上，而在不久的将来，还会覆盖比亚迪旗下更多车型。这次我们就来体验一下这个自主双离合在比亚迪G6上带给我们的感受。
比亚迪G6动力：动力强劲 传动匹配欠佳
这台变速箱代号为6DT25的6速双离合手自一体变速箱，采用干式双离合结构，可承受250Nm的扭矩，其中众多零部件由国际厂商提供，并且采用铝合金缸体以降低整体重量。拥有自主研发的电子控制单元和电液控制。把换挡时间缩短在0.2秒以内，油耗可降低20%。
这台自主品牌中首款涡轮增压+缸内直喷发动机并不是样子货，从它那不逊合资车型的动力参数上就可以看出它非等闲之辈，缸体和缸盖都采用铝合金材质有效的降低了重量，同时还拥有可变气门正时技术，而实际动力输出可以说表里如一。与双离合变速箱匹配理应如虎添翼一般，但这个黄金动力组合貌似还不太默契，它们的配合还有些欠佳。
1.5T涡轮增压直喷发动机和双离合变速箱，单拿出哪一个来都有不俗的表现，但它们装配在一起确实还不能完全令人满意。由于变速箱1、2挡的传动比加大，以此弥补1750转涡轮介入之前的动力不足。在这一阶段实际感受上，并没有觉得扭矩的提升，而且换挡可以感到较为明显的顿挫感，并没有体现出双离合的换挡顺畅这一优势，而在2000转以上时随着扭矩提升，换挡会更加顺畅。
1.5T不仅在速锐上表现出众，即便是在1.45吨的G6上也同样称职，动力依然迅猛有力，在较强提速感的带动下，会多少使你忽略起步时的换挡顿挫感。而试驾过程中绝大部分路段为高速路况，在加速超车时，变速箱先是降一挡反应2秒后再次降一挡，这个过程是分步完成，并不能做出跳挡动作，虽然略有延迟，但动力储备充足，对于一般加速超车没有影响。
油耗方面也是双离合变速箱的另一个优势，在它的配合下，6挡时速100km/h时，转速保持在2000转左右，而我们实测的G6 1.5T手动挡车型的百公里综合油耗为9.94L(G6 1.5T手动车型油耗测试)，官方数据称配备双离合的车型则可在手动挡油耗的基础上再减20%油耗。悬挂方面，后悬挂采用五连杆式独立悬挂，调校偏向舒适，高速过弯时侧倾比较明显。(G6 1.5T手动车型操控测试)
比亚迪G6配置亮点：配置丰富 科技感强
G6作为比亚迪的旗舰中级车，它的长/宽/高达到了4860/1825/1463mm，轴距2745mm，与比亚迪F6身材比较接近，设计上更有合资车型风范，非常大气稳重。而在配置上一直是比亚迪的优势所在，G6自然不会让消费者失望。
全系标配的右侧盲区影像监控是G6上一大亮点，在同级车中非常抢眼，实际实用起来也非常方便，在任何情况下按动方向盘右侧的开启键，中控台液晶屏就会马上显示车身右侧影像，对于停车入位起到了安全辅助作用。
我们从尾部可以看到一个有趣的做法，那就是品牌的LOGO，当开启示宽灯时它就会自发光，虽然没什么意义，但比亚迪想通过此举来增加一些科技感，实际效果也非常不错，算是个有意思的设计吧。而在尾部我们更可以看到LED刹车灯、四点式倒车雷达、倒车影像这些配置，一点不含糊。
G6的内饰采用了上深下浅的配色方案，中控台上方和方向盘利用银色装饰板点缀其间，但在挡把和车门内侧有桃木装饰，踏板还采用了运动化的铝合金材质，感觉这三者有些不太搭配，非常纠结的设计。但丰富的配置应该会让你有所妥协。
仪表盘两侧分别拥有4.3寸液晶屏，提升了内饰科技感，并且可显示多种行车信息，非常实用。
多功能一体机支持的功能非常强大，在拥有导航、DVD、电视接收、SD卡读取、USB\AUX接口读取、蓝牙手机连接功能的基础上，还可对双区自动空调进行控制，非常直观方便。
由于之前我们已经对G6手动挡车型进行过全面的评测，空间方面与双离合车型并无区别，在此就不再过多敖述了。
比亚迪G6总结：正在拉近与合资品牌的距离
总结：比亚迪G6不仅在动力参数上令人满意，在驾驶感受上可以感觉到这些数字并非虚夸，6速双离合变速器的加入又再一次为其增加了筹码，只是在低转速传动匹配上顺畅程度还略显不足。但它还有大气的外观和丰富的配置衬托，中级车的大空间表现也不在话下，把这些优势叠加在一起足以吸引大批消费者的眼球。比亚迪这条技术创新之路正在加速缩短与合资品牌的距离。
