圈的MINI在山路上仍旧尽量保持着家族风范，方向指向直接准确外带干净利落，整个车身在弯道中没有什么拖泥带水的迹象，同时偏硬的悬架调校也有着相当清晰的路感。不过，凡事怕比较，与早已在我们心中扎根的MINI卡丁车印象相比，Countryman的高重心还是不可避免地让车辆的极限提早到来，我无法像驾驶MINI Cooper S那般去放手拼杀每一个弯角，因为在每一次高速进弯时我都得为抵抗较为明显的侧倾而费上一番气力。
当然，或许我是过于苛刻了，因为当小平用3008换走Countryman后，我便很快怀念起它在山路上的操控快感。事实证明3008更适合带着老老小小惬意地欣赏路边风景，而拿它去玩山路追逐显然还是不太合时宜。虽然3008与308出自一个平台，在悬架上两者有着极其近似的关系，而且车厂为了应对更高重心还配置了动态侧倾控制系统，但在急弯甚多的山路上疯狂飙车绝对不是3008所能轻易应付的任务。在Countryman还算能够轻松滑过的弯角，紧随其后的3008就有些招架困难，甚至迫使我在几次尝试后，面对轮胎的惊声尖叫以及明显的推头而不得不在每一个弯前都做出制动动作以降低入弯后的失控危险。虽然在整体的下山速度上，我依然能够不被前面的Countryman拉得太远，但这种跟随确实有些勉强为之，而且还得考虑到处在车队最前面的小平因为要探路而没有把车开到极限。同样，我或许还是有些过于苛刻，虽然看上去我对3008的山路表现没有太多突出的赞扬，但这仅限于本次对比的三车，而相对于普通的SUV以及MPV，3008在这方面的本事已然算是了得。
没跑儿，在这三车中，真正让人对山路流连忘返的还是非R36 Variant莫属。虽然在两个Crossover身上费去了不少体力和精力，但在坐进R36 Variant的驾驶舱后，闪耀的金属色内饰件立马让我又暴涨出几许激情。充沛的动力、坚实的悬架，还有接近完美的车身前后重量分配，不用我多说，相信你早就在大量的试车报道中对它的山路表现了然于心。没错，在这里，我只能对这种让人着迷的驾驶体验再做一次强调。而毫无悬念，不论是操控极限，还是驾驶的畅快感，这辆强大的旅行车都要胜过那两个坐姿更高的Crossover。
最后的一个回合比拼几乎是为Countryman量身定做。在绵延的京西深山中要找到非铺装路面十分容易，而作为休闲，要到景致的深处去体验零距离的接触也经常需要人们把车开下柏油马路。
在这个环节，有着SUV体魄的Countryman明显占据了优势，不仅仅是因为离地间隙较高，而且还因为拥有四驱系统傍身。基于这些特点，我们可以轻松地在坑坑洼洼的非铺装路面上用Countryman完成轻度越野，而且不论是实际去征服，还是从表面上看过去，这个大号MINI都很应景或者说是符合身份。而面对此情此景，3008应付起来倒也不会表现得太过强人所难。虽然四驱版本并未引进国内，但3008那高高大大的模样在一片黄土碎石中倒也不会显得有什么不搭或者是格格不入。至于R36 Variant，虽然也有四驱系统傍身，但过低的离地间隙还是让我们不忍把它拖下铺装路面来过这浑水，于是在这个环节它成为了不慌不忙的看客，毫不在乎让两个Crossover抢去了刚才在山道上一路领先的风头。
一天比拼到此结束，你能看出，今天没有谁是绝对的胜利者。我相信你看出了Countryman可以走得更远，不论是城市，还是山间，甚至是没有路的地方，它都能带你去开溜，而且还保留了绝大部分MINI的精髓和精神;而3008在多功能性上做到了兼收并蓄，不论是SUV的通过性，还是MPV的多功能性，再或是轿车的操控性，它都努力去兼而有之，虽然都还做不到极致，但却是一个求全之选;至于R36 Variant，除了在公路性能上让人激情四射以外，超大的储物空间以及舒适的乘坐感也绝对能够让人动心不已。这是一场没有胜负的PK，我们欢迎像Countryman以及3008这样有个性的高品质多功能跨界车型，也需要像R36 Variant以及普通版本大众Variant这类其实非常符合国内需求的旅行车。它们都不应是曲高和寡的少数人玩物，而应该逐渐形成自己的独特文化。尤其是旅行车，这个欧洲人的热宠其实也适合我们的国情，只是这一点还需国人去不断认识，也需要车厂们重视起来而多引进些物美价廉的此类品种。
