操控篇
讴歌ILX的动力总成由一台技术成熟的1.5升直列四缸发动机和一台小型17kw前驱电机组成。两者同时工作时最大可输出115匹马力，最大扭矩为172Nm，从这样的账面数据来看，足以应付日常驾驶的使用需求。同时为了达到更佳理想的节油性，讴歌ILX选择了CVT无级变速箱。实际驾驶中，换挡在平顺性方面表现非常出色，但若要论运动性能，只能算是表现平平了。
讴歌ILX作为一款混动车型，它的混动系统应该算其最大的亮点了。ILX混动系统与雷克萨斯的混动系统有着很大的差距，讴歌ILX在不同的路况及动力需求下系统自动切换能量流，其中包括了电池组和发动机共同提供动力，也包括了发动机单独提供动力，不过它并不能依靠电池长时间单独驱动车辆，仅能起到辅助作用，故也被称为“轻混”。
讴歌ILX采用了前麦弗逊独立悬挂加后双横臂悬挂的组合，同时在配上可变阻尼的避震器，在大程度上提升了ILX的弯道性能。实际驾驶中，讴歌ILX的综合表现值得称赞，方向盘的力回馈以及路面传来的信息都相当真实转向时的回馈力道也比较细腻，虽然不如后驱车型那样精准，但也能够让驾驶者在任何情况下对其的精准操作。
可变阻尼减震：
减震器内是双活塞构造，主活塞负责日常行驶时减轻较小的车身震动所带来的车体位移，另一个活塞在车辆前后轴有更大的振动时对车体起到栓制作用。副活塞可以大幅地减轻车辆行驶中因为震动而传到车架的作用力，由此提供一个相对较为平稳和坚固的车身整体感，在运动状态下也可以提供更为稳定的行驶系统。
小结
ILX应该算是讴歌家族的一款入门车型，主打运动风格。竞争对手锁定在了雷克萨斯CT200h、奥迪A3和宝马1系这些高端豪华运动车型身上。通过全面的接触，个人感觉讴歌ILX混动版的动力性能并不是十分出众，但优雅的外观、精致的内饰以及舒适的驾驶感受都是可圈可点的，同时实用的三厢造型也更加符合大众审美。至于上市后是否会被消费者接受，还要看看它的市场定价。
