首先我们先来说说傲虎，2013款傲虎在外形方面改动最突出的点位是在车头。虽然新车型基本延续了原有的大体设计式样，但是前格栅的面积要更大，三横幅式饰条变得也更粗壮，并且还融入了镀铬装饰。与此同时，位于保险杠处的水箱散热格栅也被进一步拉长了，且雾灯的个头也要来得更大一些。

       在内饰的设计上，2013款车型同样大体延续了现有车型的设计式样，只不过新车型在一些细小的功能性点位方面稍加进行了更改而已，比如将电子驻车制动操作键由现在的前控台左侧端移植至换挡杆的后方位置，再比如中控台上面的深色金属饰板，而现有车型则为亮银色金属饰板等等。

       总体而言，由于2013款傲虎车型并非是全新的换代版本，因此新车型虽然在外形和内饰两方面均有改动的地方，但大体式样依旧维持了现有的基本设计形式。

       接下来再来看一看2013款力狮。大家看到的这辆2013款力狮车型与傲虎一样，均系改款型号，因此它的整体设计式样也基本延续了现有的路线。

       新力狮的外形设计相对于现款车型变化最大的点位也是在车头部位，其中前格栅和雾灯的改变最为突出。特别值得一提的是，包括新傲虎在内，我们能够在新力狮和XV车型上隐约可见一种新颖的前格栅设计式样，相比现有车型而言，这些进行了改款的新车型或许在有意向我们展示斯巴鲁未来的统一化家族式设计思路。

       有意思的是，2013款力狮车型的内饰设计可谓与2013款傲虎车型一模一样，就连内饰铺陈所用的材料都完全相同，电子驻车制动操作键同样也被移植到了换挡杆的后面。新老车型稍有不同的地方应该是在中控台上面，2013款力狮使用了配有4.3英寸彩色显示屏的音响系统，当然了，这套新系统同样也作为了2013款傲虎车型的标准配置。

       2013款傲虎(报价 图片 参数)和力狮(报价 图片 参数)这两个车系目前都可提供斯巴鲁全新第三代的FB型水平对置式发动机，采用DOHC双顶置凸轮轴设计，最大功率和最大扭矩相比现有机型分别增加了4KW和6Nm。新型FB系列发动机进化的主要点位就是在EJ系列机型的基础结构上采用了更小的缸径和更长的冲程，针对这一改进可以使燃烧室变得更加紧凑，燃烧更加充分。

       另一方面，与新型FB系列发动机相匹配的是一部经过改良过后的LINEARTRONIC无级变速箱，改良了的变速箱采用创新性的链条传动，这一改变可以令换挡过程更加自然而顺畅。此外，良好的挡位传动比可以在时速80公里/小时的情况下，可将发动机转速控制在1400转/分钟。

       需要声明的是，这两款搭载新型FB系列发动机的车型并未配备SI-DRIVE智能驾驶提升系统，但是我们依然能够在它俩身上感受到进化带来的优异性能。

       老实说，傲虎的行驶特点相对于力狮显得要更加注重舒适感一些，毕竟傲虎是一款日常使用用途更加宽泛的车型，更高的身姿对于自身的通过能力显有强化，这就会令其能够适应更多复杂的路况，因此必要的舒适性是要保证的。

       力狮的行驶质感就要来得更加直接而清晰。作为一款偏重行驶性能的车型来说，发动机的动能输出、变速箱的表现以及底盘的扎实程度能够客观直接的表达车辆的行驶状态，而2013款力狮带给我的感觉就是紧凑扎实的行驶路感。虽然傲虎在颠簸时，后桥还是会出现小幅度的上下摆动，但在力狮上面，这种摆动就会被弱化得很小了，然而我更愿意将其形容成“路感直接”。

       或许日系车真的是很愿意将油门的反应设计得很敏感吧，至少二者在起步和中低转速下的表现都十分敏感，当然了，得到改善了的低扭能力确实也得到了强化，不过我们还是建议厂家至少应该在油门的反馈方面加以改善，使其表现再线性一些。

       总结：2013款傲虎和力狮车型让我们体验到了斯巴鲁全新的第三代FB动力系统的真实感受，有点遗憾的是，这套全新的动力系统目前并未加装涡轮增压器，或许广大车迷还是更愿意享受到犹如STi版本般风驰电掣的试驾过程。不过眼前的自吸式机型在改变了燃烧室规格的情况下能够获得更好的燃油经济性，并且对于燃油的品质也不再像原有车型那么苛刻了。