理论讲解完成后，开始下一轮的实际场地项目练习。我们所接触到的第一个项目是U型弯道练习，从近处的出发点发车，经过已经标注好的刹车点、转向点、弯心和出弯点体验驾驶，每人拥有两次机会，同时会有教练陪同和讲解。

       入弯前的刹车点是一个非常重要的环节，此时应该根据车速迅速刹车至合理的入弯速度，理论上来说一旦进入转向过程中就不必要再进行制动了。但此时还不必开始打方向，车头指向保持不变。

       控制好合理的入弯速度并经过转向点的同时，应当迅速开始调整方向至弯心的位置，也就是所谓的“切弯”，此时使车身尽量靠弯道内侧，同时保持均匀的车速。过快的入弯速度可能会导致转向不足并使轮胎承受过多压力，导致向外的侧滑，甚至会离开赛道，需要特别注意。

       经过弯心的同时就可以开始恢复油门的供油了，同时向出弯点方向调整线路，但要注意匀速提升车速，避免突然间猛踩油门造成转向不足和打滑现象(后驱车可能会出现转向过度)，方向盘的控制也要尽量平滑。

       第二个训练项目是经过一段直道加速后的90度入弯练习，要领与刚才的U型弯类似，即经过刹车点时大力制动，经过转向点时迅速切向弯心，最后从出弯点加速通过。每个人同样拥有两次尝试的机会，同时教练会对各位的表现提出更多指导意见。

       第三个也是最后一个练习项目是关于急加速和全力制动的练习，在赛道的直线部分进行，同样与刚才一样每人拥有两次尝试的机会。起步时比较简单，没有太多动作要领，只要双手扶住方形盘保持车辆的直线性并将油门踏板踩到底就可以了，其余的都将有车辆的机械和电子设备料理。

       经过刹车点后，驾驶员需要瞬间以最快的速度全力踩下制动踏板，同时ABS和EBD等电子辅助系统也会介入。此刻驾驶员的反应和制动力度都是影响最终刹车距离的重要因素。不过在真正的赛车上几乎不会有ABS系统出现，因为不停地防抱死动作会令刹车片和刹车盘之间产生巨大的热量，用不了几圈后刹车系统就会出现热衰退现象，影响制动效果。另外，其实就在车辆抱死前的那一瞬间的刹车力度是最有效的，一个优秀的车手可以刚好将刹车力度控制在这种状态下，实现比ABS系统更短的刹车距离。当然，这种技术需要大量的练习和体会才能实现。

       实地练习结束后，令人激动人心的完整赛道体验和计时赛即将拉开帷幕。