对于汽车厂商来说，想要增加销量，除了降价优惠和改善产品本身以外，通过降低门槛以扩大相应的目标客户群体也是一大手段之一。讴歌显然意识到了这一点，随即在北美和中国等市场带来了这款全新的产品——讴歌ILX。在11月正式上市之前，我们抢先对其进行了体验，下面就为各位读者呈上。
讴歌ILX是讴歌旗下推出的一款入门级紧凑型豪华轿车，在加拿大市场中将替代原有的讴歌CSX，但对于美国和中国来说都是一款全新的车型。概念版车型的首次亮相是在2011年举办的北美车展，大批量生产始于于2012年4月，在美国印第安纳州的格林斯堡(Greensburg,Indiana)工厂进行。针对中国市场的讴歌ILX将于11月的广州车展之际正式上市，届时以进口形式销售。国内版的最大卖点在于其搭载的油电混合动力系统，目标受众为年轻、个性的城市生活人群以及环保主义。
与前不久我们试驾过的美版ILX相比，进入中国市场的ILX在车身尺寸上有一些微小的变化，长宽高分别为4565x1795x1425mm，比美版略长、略窄，但车高和轴距保持不变。
外观方面，讴歌ILX继承了很多讴歌家族的特征，例如前脸造型，大灯的设计，车身线条等，看起来颇有缩小版讴歌TL的感觉。整体造型流线动感，细节处透露出一些力量感和运动特征，比较符合其自身定位。与美版车型不同，针对中国市场的讴歌ILX在外观和配置方面进行了一些少量的本土化改造，包括尺寸更大的电动外后视镜、专为中国市场设计的导航系统、以及经济性更强的轮胎和轮毂等部位。
车身侧面线条紧凑而流线，再次能够看到一些与讴歌TL的相似之处。上扬的侧腰线为车辆增添更多动感，门把手的造型也经过流线处理并设有无钥匙进入按钮。车顶后方和后备箱盖尾部分别配备了鲨鱼鳍式接收天线和小型扰流板，在提升美观程度的同时具备一定的实用性。同时车身两侧贴有证明ILX混动身份的“Hybrid”标识，只是不太明显。
尾部在保留一定家族式设计的同时融入了一些ILX独有的设计元素，细长的尾灯造型与前大灯相互呼应，不过除了中央高位刹车灯以外，左右两侧的尾灯组依然全部采用灯泡结构而没有使用更加靓丽和耐用的LED灯组，而且后雾灯和倒车灯也分别只有一个。后包围上除了带有四个雷达感应点以外，后备箱的牌照灯下面还隐藏了一个小型摄像头用来提供倒车影像。
国内版的讴歌ILX并没有像美版一样配备尺寸为215/45 R17的米其林轮胎和17寸轮毂，而是采用了205/55 R16的普利司通TURANZA ER30轮胎以及16寸轮毂。坦白讲我们认为这样的组合放在讴歌ILX上可能与其高端的定位有些不太相符，但牺牲了更多视觉效果所换来的是更低的成本和更强的经济性与舒适性。
假如讴歌ILX的外观能够让您觉得亲切和熟悉，那么内饰方面也同样如此。整体设计风格和布局都非常的“讴歌”，甚至可以说是将讴歌TL的内饰直接按比例缩小进来了，细致的做工和质感也被同时移植过来。这对于讴歌用户或许是件好事，因为他们可以快速适应。与前不久刚刚上市的RDX一样，ILX同样具备黑色和米色两种深浅内饰可供选择。
真皮多功能方向盘方便实用无论从设计到做工都与其他讴歌家族旗下的车型如出一辙，同时配备音箱控制、定速巡航、行车电脑和车载电话等功能。方向盘尺寸适中，握感略微偏粗但并不感到厚重，总体比较扎实和舒适。虽然搭载CVT变速箱，方向盘后方却依然配备了可以随方向盘转动的塑料换挡拨片。其他细节包括仪表盘、中控台、空调控制面板以及档杆等部位也都采用了典型的讴歌式设计。
与最近上市的RDX相同，ILX同样配备一套10扬声器ELS音响系统，声音清晰、真实，现场感强，另外扬声器的布局环绕整个车身，在后排座椅上的聆听感受更加出众，成为ILX的一大卖点之一。
无论从设计还是质感，讴歌一向拥有着相当不错的口碑，我们此次试驾的ILX也是如此。不过个别细节上仍然有些值得改进的地方，与如今强大的德系竞争对手相比似乎还欠缺一丝严谨，这对于讴歌想要打造的高端品牌形象多少会造成一些影响。另外如果能够加入更多科技配置，例如自动雨刷、自适应巡航、胎压监测、手触板等，相信会进一步提高整体竞争力，毕竟中国的消费者可能更注重这些。
虽然讴歌ILX的定位是紧凑级豪华轿车，但内部设有多处人性化的储物格，合理的使用了内部空间，以便用户放置一些常用的零碎物品。受车身设计的影响，ILX的乘坐空间略显紧凑，尤其是如果前排驾驶员个子较高时会占用不少后排乘客的腿部空间。另外由于流线型车顶的设计缘故，后排乘客的头部空间也并不十分宽裕。虽然整体空间比较紧致，但也不至于觉得局促，而且与同级别车对比的话还算比较合理的，满足正常的都市生活和家庭使用需求不成问题。
讴歌ILX统一配备做工细致的打孔真皮座椅，拥有良好的包裹性和支撑性，乘坐起来十分柔软和舒适。驾驶员一侧座椅支持8向电动调节，并带有前排座椅加热功能，在冬天和寒冷环境下比较适合。不过副驾驶则采用更加简单的纯手动四项调节，略显遗憾。后排座椅同样非常舒适，中间还配备了可放置水杯的中央扶手。
后备箱的空间在同级别车型中属于正常范围内，总容量达333升，足够容纳一般大小的行李箱等物品。不过由于电池的位置位于后排座椅靠背之后，导致后排座椅无法进行放倒，需要装载大件行李或超长行李时会受到一定影响。此外，为了进一步节省空间和重量，讴歌ILX的后备箱内没有搭载任何备用轮胎，而只配备了一套自救工具包，其中包含一个气泵、补胎胶以及换台用的常用工具。
美国市场销售的讴歌ILX拥有多种动力选择，包括一款2.0L和一款2.4L自然吸气发动机以及1.5L+电动机的混动版本。变速器也拥有包括6速手动、5速自动以及CVT等不同搭配。但目前即将进入国内的ILX只引入了采用混合动力的1.5L+电动机版本，并配有发动机自动启停功能，将来是否会引入单纯的汽油版本目前还尚不清楚。
与发动机匹配的是一台带运动档模式的CVT变速箱，在D档模式下行驶非常平顺，没有来自传统变速箱的顿挫感。怠速和低速行驶时，发动机的噪音非常小，无论从车内还是车外都是如此。高速行驶过程中，车辆的噪音也并不十分明显，这与讴歌优秀的车身工艺密不可分。
在Econ经济模式下，车辆主要以节能为主，因此油门的相应也比较迟缓，即使瞬间大力踩下油门也不会有明显的反应。当再次按下按钮关闭Econ经济模式时，油门的反应会立刻变得灵敏起来，此时深踩油门时会有比较明显的加速感。如果这还不够，那么可以挂入S运动档，此时除了能够保持灵敏的油门反应，还可以进一步延迟变速箱的换挡时间。虽然ILX采用的是CVT变速箱，但仍然可以通过方向盘后面的换挡拨片进行升降档以获得更多乐趣。即使在手动模式下，当转速达到6000rpm时变速箱也会强行升档，出于对发动机和变速箱的保护。虽然相应迅速，不过不要期待这款ILX能有多么惊人的动力表现，毕竟这只是一台电动机辅助的1.5L自然吸气发动机。
说到电机，我们就继续聊聊ILX配备的这套混动系统。按混合度分类的胡，这套系统属于中度混动，除了拥有发动机自动启停技术和自动能源回收以外，发电机还可以在必要时为汽油发动机提供额外的动力，弥补输出上的不足。实际驾驶中，当车辆减速时制动所产生的热量会被回收并转换成电能为电池充电，此时仪表左边的电机指针会移动到“CHRG”位置(Charge=充电)。如果驾驶员踩住制动踏板使车辆停止后，系统还会自动关闭发动机以节省能源。当抬起刹车时发动机会自动启动，而这个过程的抖动并不明显，而且十分快速。而当车辆在上坡或急加速的情况下需要更多动力时，发电机会将电能转换成驱动能，此时仪表指针会从中间水平的位置指向“ASST”位置(Assist=协助)。
与RDX一样，ILX同样采用前麦弗逊、后多连杆悬挂的组合并配备自适应可变阻尼避震器。这套系统在平顺路面时的振幅较小并且比较柔软，保证了车内的舒适性。而在震动幅度较大的路面上反馈也会比较清晰，同时提供较好的支撑。底盘的整体调校仍然偏舒适，不会感到特别明显的颠簸。
ILX的方向盘的转向力度适中，不会感到有日系车那种夸张的轻盈感，但也没有欧系车型那么沉重。整体指向性准确，回馈感较强，同时具备相当不错的灵活性。快速过弯时的侧倾比较明显，但在合理范围内，比较符合这个级别车型的正常标准。如果能提供更强的支撑性和稳定性就可以更好地贴合ILX所推崇的运动基因了。
总结：作为一款全新紧凑级豪华轿车，ILX进一步降低了讴歌产品的门槛，为其争取了更多潜在用户。即将引进的混动版ILX继承了讴歌品牌的大部分优良传统，包括细致的工艺、动感的设计以及优秀的驾驶表现等。但是面对日益激烈的市场竞争以及其他竞品车型的热销，讴歌还面临着重重挑战，例如品牌认知度的提高、产品自身的竞争力甚至还有国内消费者对日系产品的抵制。此外，一个合理的价格也是决定讴歌ILX是否能够受到关注的重要因素之一，对于它的具体市场表现，我们将拭目以待。
