毕竟还是要从重点开始，所以还是让我们先来看看新款GLK在外观上都有哪些变化：由于只是中期改款，因此GLK依旧沿袭了前款整体偏硬朗方正的车身轮廓，更多的是针对细节处的重新设计，其中变化最大的莫过于前脸。
为了与奔驰全新的家族化设计相匹配，新款GLK首先对前格栅做出了修改，双条粗幅式格栅采用类似百叶窗的倾斜式设计，并且经过了银色喷漆处理;高配的豪华型上还点缀以镀铬饰条。
新款GLK前脸下方的散热格栅也较前款加大了尺寸;同时还增加了经过镀铬处理的前保杠下护板，融入更多现代设计元素的同时为改款GLK营造了更强烈的力量与运动感。
如果说上述的改动还只限于外观造型变化的话，那么新款GLK的大灯就是一项兼具实用与美观的设计了。状似火炬的大灯组被弧形的橙色转向灯带包围;下方则是线条相同但却更为细窄的白色示廓灯;得益于奔驰智能照明技术，配有透镜的复式氙气大灯则会根据外部光线强度实现自动切换远近光灯。
同样经过重新设计的还有位于前保险杠下方两侧的、被镀铬饰条所包围的条状LED日间行车灯，开启后散发的白色灯光犀利动人。
相比前脸，新款GLK车身侧面的改动相当小，包括：行李架与车顶连接的塑料支座改为黑色处理以及两款全新样式的轮毂，轮胎尺寸为前235/50R19;后255/45R19，与前款保持一致。
为了与全新的前脸相呼应，新款GLK的尾部也经过了重新设计，应用LED光源和光纤电缆的尾灯在亮起后形似鸟类的尾羽，造型非常抢眼。
车尾反光板的细条状设计与前款的方形迥然不同;而后保险杠下护板同前保杠一样采用了银色喷漆(豪华型为镀铬)设计，与后保杠采用一体式设计的排气孔较前款更宽更扁，造型更加运动。
了解完新款GLK外观方面的变化，再来看看内饰部分。与外观相比，新款GLK的内饰变化来得更加彻底，中控的各功能区域依旧保留了前款的逻辑布局，但都又经过了重新设计，再辅以拉丝铝饰板(豪华型为黑色岑木)的点缀，层次感鲜明，且整体风格明显更趋于年轻和时尚化。
金属材质的圆形十字空调出风口与SLSAMG、新B级上的设计保持一致。
中央液晶屏尺寸和分辨率都有所提高，同时时尚型和豪华型还提供了由哈曼国际和戴姆勒共同开发的BECKER3D导航系统(动感型装备了此系统，但需要另外购买导航盒)。
新款GLK对仪表盘中央的行车电脑也进行了升级，彩色液晶显示屏的应用让驾驶员可以更清晰直观的读取信息。
纳帕真皮包裹的多功能方向盘加入金属饰条作为点缀，并且在3、9点钟位置采用打孔处理，手感上佳;两侧的功能区也由上代的圆形布局改为面积更大的菱形，以便于驾驶者操作。同时为了适应多数消费者的使用习惯，新款后的GLK将转向灯拨杆与定速巡航控制杆的位置进行了调换。
最大的功能性变化应该要算是用怀挡设计取代了前款的地挡，对于很多国内消费者而言，怀挡使用起来可能并不顺手，习惯后其实要比地挡更为方便。而且如此设计还带来了更大的好处，中控地台上原来布置排挡杆的位置现在被一个尺寸和深度都相当可观的储物盒和双杯架所占据，提升了前排的储物能力。
动力方面，新款GLK依旧沿用3.0LV6自然吸气发动机，其最大功率为180kW(245Ps)/6200rpm;峰值扭矩达到了300N.m/2500—5000rpm。
新款GLK针对传动系统进行了小幅升级，之前的7G-TRONIC七速自动变速箱在平顺性及燃油经济性上都有着相当不错的表现，而新款GLK上的这部增强型七速自动变速箱(7G-TRONICPLUS)在此基础上更换了全新的变矩器，其作用在于减少与锁止离合器间的摩擦，提升变速箱的换挡反应速度以及换挡平顺性，并且有助于减少燃油消耗。
不管你需要不需要 GLK的越野能力就摆在那里
活动过程中厂方还准备了越野体验环节，包括单/双边桥、侧斜坡、交叉轴以及涉水等基本在测试硬派越野车时才会出现的项目都成为了GLK的考题。
较短的轴距以及23度的接近角让GLK可以从容面对大角度斜坡;4MATIC全时四驱系统也无需繁杂操作，只要驾驶者在冲坡时掌握好车速及方向即可。
稍显不足的是GLK并没有配备陡坡缓降系统，因此在下坡时还需要驾驶员稳定住制动踏板从而控制好车速。
在单边桥和侧斜坡的环节中，车辆会出现一个甚至多个车轮悬空的现象，此时GLK的4ETS四轮驱动电子牵引系统会迅速介入，将扭矩传递到其他仍然有抓地力的车轮上，帮助车辆脱困。
梯形后悬设计让GLK的最小离地间隙达到了187mm，面对近50cm深的涉水路段从容通过，铝合金制的底盘护板也可防止砂石和积水对底盘的刮擦和腐蚀。
结语：实现国产从而降低了售价门槛、外观和内饰以及功能布局也更加符合国人需要，现在唯一的问题是：对于GLK这样尺寸并不算大的SUV来说，搭载一款低排量的增压发动机会不会更受国内消费者的青睐?当我将这个问题抛给北京奔驰一位负责产品的高层时，得到的答案令人期待：搭载小排量增压发动机、同时保留四驱系统的GLK已经被纳入了北奔的计划中。
