牵引杆

       前面刚刚说到了拖车绳的选用，是不是只有拖车绳呢？不是，还有一种适用于车辆牵引用的牵引杆，它包括左牵引杆连接器、连接杆、右牵引杆连接器三部分，由上述三部分连接组装构成；牵引杆连接器由锁钩、滑动锁卡、锁销、锁杆构成。该牵引杆结构简单，可分解、易组装、携带方便，与使用现有的拖车绳相比；使用时连接简便且又属硬联接牵引、能确保牵引安全。

       为什么要在这个环节介绍牵引杆呢？编辑本人认为，牵引杆的连接方式比较适合城市道路中车辆的使用。类似城市中拖拽汽车，牵引杆能够有效的保证前后拖车之间的距离，避免车辆在拖拽过程中因为前车紧急停车，后车无法有效制动时起到缓冲和制止后车与前车发生冲撞的危险。当然，无论是使用哪种拖拽方式，车速本身一定要控制在40公里每小时以内，如果有上下坡在，最好能控制在20公里每小时，千万不要着急。

       　　另外，在需要拖车时，车辆一定不要行驶到高速公路或者城市主干道上，因为这些车道的车流量较大，容易发生危险。

       自从奇骏“托车门”事件后编辑很是关注后拖车钩的位置，不巧发现一些车型（新朗逸）的拖车钩并未与后纵梁相连接。随后便咨询厂家，得到的回答如下：“上海大众对后拖车钩的最大拖拽力严格按照整车整备质量进行设计，经过4个月的科学计算以及2轮实车试验，实际的实验数据完全符合设计要求”。既然厂家在之前已严格做了实验，并且保证无问题的前提下，编辑也就不能再怀疑什么了，家轿至少不会像SUV那样四轮陷入泥中等待其他车疯狂拖拽的情况。