在日常的道路驾驶过程中，转向机的表现很可靠，一方面是能够传达给驾驶者一个良好的操作手感，乃至车头的指向性良好；另一方面就是良好的指向性也就意味着方向盘的转动角度与前轮转角的比例非常协调。

       不错的转向手感能够在绕桩体验环节中给予驾驶者一个适当的技术支持，前轮的横滑与摆动都可以通过方向盘来获取信息，至于补救措施，则要靠驾驶者娴熟的驾驶技术来全面化解。

       新朗逸完整通过测试桩区的极限速度可以维持在63公里/小时上下，这比我们的先期预判要稍高一点，这主要还是得益于相对紧凑的车身、不算大的车身质量、良好的转向手感以及米其林轮胎。虽然在这四项因素里面并没有一项因素是表现最为突出的，但也正是这四项关键点的结合才可令朗逸在绕桩环节中表现出不错的水准。

       总结：全新一代朗逸在外型上的改变可谓大刀阔斧，有人说它与新速腾在某种程度上有着相似的地方，也有人说它与新帕萨特有着某种程度的关联意味，甚至还有部分朋友说它更好比是新时代的桑塔纳。不论我们如何去审视去评判眼前的这辆新朗逸，至少它的进化方式是与大众的品牌元素紧密靠拢的，我们当然不希望看到已经逐渐脱离/完全脱离掉品牌元素基调的所谓本土化的衍生车型的出现。