全新外观/配置升级 试上海大众全新朗逸
[导读]直到现在我都还清晰的记得自己在三年多以前首次试驾朗逸时候的那股兴奋劲儿，虽然能够让自己兴奋起来的因素多数都是在驾驶性能车的时候，然而对于一辆出自合资品牌的国产车型，兴奋自然是它属于上海大众首款自主研发的全新车型。而且在当时来讲，部分合资品牌已不再拘于只针对现有“合资进口”车型的国产化固有路线，在此基础上另开辟专门针对国内市场研发的“新型合资国产车”。在这里我们暂且不提这些车型的市场满意度如何如何，至少在现在看来，这些次时代的合资衍生车型已经成为了自主品牌新车型研发和追赶的主要基准。
在朗逸车型刚刚问世的时候，直喷涡轮增压发动机还未加入序列，而随着大众TSI技术日趋成熟的态势，其所涉及到的车型也被全面普及开来了。
整体而言，2013款新朗逸1.4TSI的驾驶感受与市面上在售的2011款1.4TSI型号并无太大差异。D挡模式下的行驶表现可谓不温不火，原因主要在于7速DSG变速箱勤奋的升挡动作，升挡勤奋的表现过程在我们看来已经是再熟悉不过的了，当然了，大众工程师自然是要利用这一特性来确保车辆行驶的顺畅度与燃油经济性。
在加速测试过程中，我们分别使用S挡和手动模式进行测试。对于一辆小排量家轿来说，即便使用S挡以弹射方式起步，DSG变速箱先天性的自我保护也不会令发动机转速维持在一个更高的基准之上，也就是说，在S挡与D挡的手动模式这两种状态下的实际车辆表现差别是很小很小的。
虽然新朗逸的减震器依然属于德系倾向韧劲儿的动态风格形式，但是减震弹簧的行程却很长，这种设计意旨满足日常使用过程中注重长地波的滤震效能。也就是说特别是当车速较快时，更长的弹簧能够减缓由于车身反反复复的起伏而对舒适度带来的冲击，不过在紧急制动的过程中，比较严重的前倾姿态势必会对前桥形成更大的压力。
