相信很多朋友对于“翼虎”这个名字都很熟悉，这算是一个既亲切似乎又不是很熟悉的车型，多年前福特第一代ESCAPE在国内以翼虎的名字进口销售，其市场表现在当年还算是进口紧凑SUV的佼佼者，也不乏一批忠实用户。当第二代ESCAPE在美国上市后，中国市场似乎与翼虎缘尽，几乎在没有一辆车型引入国内，也令很多对翼虎颇有好感的消费群体感到失望。时隔多年，第三代福特ESCAPE诞生于福特全球C级平台，同时福特还宣布将其引入国内进行生产，爱卡汽车本次则远赴美国底特律带来了这款新车的首次试驾内容。
新一代的ESCAPE诞生于福特C级平台，与大多数厂商的做法相同，采用了轿车平台的SUV产品具备更加舒适、易于驾控等特点，同时具备SUV高通过性和空间实用性的特点。
前两代的ESCAPE外形设计比较硬朗，或多或少都采用了较多的平直线条，随着汽车设计的变化与潮流，新一代ESCAPE的外形线条更加犀利和动感。传统的中网部分尺寸非常小，下方的倒梯形大嘴部分是封闭的。大灯尺寸虽然不大，但是设计足够犀利，由于是低配车型，所以不具备透镜与氙气大灯。
ESCAPE的车身侧面有着完美的比例，源自欧洲设计中心所以带有典型的注重车身比例的设计理念。微凸的前后叶子板加上下两条筋线不至于让车侧过分复杂，却能勾勒出鲜明的力量感，在此效果中却丝毫没有蠢笨或臃肿。车顶行李架和底部的深色材质让ESCAPE侧身更加立体和精致，与车身同色的门把手和深色B柱则保持着整体感。
我们的车辆是SE版本，(美国ESCAPE配置从低至高为S、SE、SEL、Titanium)，每种版本有自己的基本配置，SE版本车型基础配置为1.6L Ecoboost涡轮增压发动机、双出镀铬排气、雾灯及17寸铝合金轮毂，我们的拍摄车选装了的车顶行李架、四驱系统等配置(美国的ESCAPE提供很多选装项目)。
车尾的设计与目前福特多款车型有着异曲同工的设计，仅看车尾也能分辨其品牌，属于家族特征的一种。从车身侧面延展而来的线条勾勒出了车尾的立体感，不同部位、不同颜色的材质搭配除了丰富的层次。后备箱开关拉手位于车牌架下方，我们初次使用误以为在牌照架上方，需要适应。
坐进ESCAPE的内饰，熟悉的设计风格一如福特众多车型一样，具备明显的家族特征。内饰整体仍然层次分明，黑、银色材质的搭配令ESCAPE一如既往沿袭着福特偏向运动化的特质。在材质方面，ESCAPE不亚于国内任何一款同级车型，工艺水平已经更加精细了。
四辐式方向盘与国内新福克斯使用的是同一款，上面集成了音响、定速巡航、车载电脑等功能操作的按键，这款方向盘手感和造型都很不错，只是由于是低配车型，并未采用真皮包裹。ESCAPE仪表盘也与新福克斯使用相同的样式，点亮背光产生白色与蓝色两种颜色的搭配。大尺寸彩色液晶屏可反馈信息非常多，不仅显档次还很实用。
标准配置的SYNC系统只有一个小尺寸的液晶屏用于反馈，并且不具备导航系统，SIRIUS卫星广播系统是标配，因为国内还不支持卫星广播，所以到国内一定会被取消。当然你可以选装更绚丽的多媒体系统，美国福特称其为SYNC with MyFord Touch，这套系统包含了导航功能和其他SYNC系统的所有功能，并且提供更多的USB接口为配套设备以及Wifi功能。
我们这款SE版本的试驾车并没有选装自动空调系统，这与美国选装配置的习惯有直接关系，美国的高配车型多以发动机排量、轮胎尺寸以及一部分舒适配置来区分，更多舒适配置都采用选装的形式，而且有些配置只有高配车型才能选(比如我们接触的另一辆SEL车型，它甚至没有选择我们SE车型上的四驱系统、天窗和行李架，却标配了SYNC with MyFord Touch系统、18寸轮毂以及选装的2.0L EcoBoost发动机，SE车型则不可选择2.0L EcoBoost发动机)，由此可以看出，在美国买ESCAPE可以完全按照自己的需求来定制，自由度极高。
我们还了解到很有意思的地方，ESCAPE在美国的两款低配车型中都不包括四门一触式升降车窗，然而两款高配车型则将此列为标配，希望届时进行国产的车型将此列为全系标配。SE车型内诸多配置采用选装方式，比如电动座椅、天窗、行李架甚至包括后备箱遮物帘等等，所以本次就不针对配置进行过多介绍了，国产车型不会采用类似方式销售。
在乘员空间方面，ESCAPE体现出了SUV车型的优势，与同为紧凑级平台的轿车相比，前排乘客的头部空间非常充裕，横向空间也可以满足大多数人要求，身高178厘米的体验者头部空间接近两拳(座椅最低位)。后排座椅的相对而言比较平直，但是成员空间仍然比较宽裕，在前座椅位置保持不变的情况下，后排腿部空间达到两拳，头部空间超过一拳，在同级中表现上佳。
车内的储物空间方面，ESCAPE显然与纯正的美国大车全然不同，车内对储物空间的设计细致周到，车门都单独设立了放置水瓶的区域，所有空闲的地方都设置了小巧的储物格。手套箱和扶手箱内的空间都很充裕，并且内部进行了精巧的设计以提高放置物品的便利性。
后备箱内的空间十分的平整，左右两侧分别设计了独立的小储物空间，后排座椅不仅可以按比例分开放倒或全部放倒，设计师还巧妙的为其加入了调校后排座椅靠背角度的机构，提高了后排乘客的舒适度。座椅全部放倒后，整体空间将超过1000L，除了后排座椅高出一截以外，其他部分都非常平整。
我们的这台ESCAPE使用了1.6L Ecoboost燃油直喷涡轮增压发动机，从美国福特官方网站数据来看，这台发动机具备178马力(英制HP，约181 PS公制马力)、184磅英尺(约250牛米)扭矩。与之匹配的6F35变速箱采用了Select Shift技术，具备手动模式的6速手自一体变速箱。
初上手，ESCAPE的油门响应给我感觉还算灵敏，油门踩的稍重了一些，ESCAPE迅速的就完成了起步，以良好的低扭进行着加速。在涡轮增压的帮助下，这台1.6L的发动机在100公里时速以下的动力丝毫不弱于2.4或2.5L的自然吸气发动机，虽然在1700转左右可以感受到涡轮增压器开始工作，但是真正最强的爆发点则在2000转以上。
其实在美国开车的环境与中国不太相同，大家起步的油门都比较大，都以较快的加速直至限制时速。但即便如此，我们的ESCAPE也没有任何的吃力，基本上加速、超车都能控制在3000转以下，在城市道路的走走停停游刃有余，从我们的角度来看，除非对动力的偏好，否则其实不一定选择动力更强的2.0L Ecoboost发动机。
在中段加速时的油门迟滞并不明显，但多少还是不及自然吸气车型灵敏。变速箱的默认状态还是尽可能的保持经济，不刻意加深油门基本上变速箱会让发动机在2000转左右就升挡，需要加速或超车时，变速箱对驾驶员意图的理解很到位，会果断的降低一挡甚至两挡来增加发动机转速，而通过Select Shift系统来手动控制挡位也是个好选择，变速箱的反应速度完全可以满足需求。
避震系统的调校韧性表现十分良好，在颠簸的路面上可以保持良好的路感同时过滤掉明显的冲击，但却不是软塌塌的表现，仍然偏向欧洲车型所偏好的硬朗风格。在弯道中的支撑力虽然无法完全与同平台轿车相比，并且会产生合理范围内的侧倾，但始终没有过分失态，总能让人感到游刃有余。虽然是一款SUV车型，但它所表现出的灵活和操控乐趣完全符合福特车型在国内市场所表现出的运动化特质。
总结：福特在国内一直没有国产紧凑级SUV车型，不得不说是个遗憾，如今福特将携这款时隔多年不见的“翼虎”加入这场激烈的竞争中，为消费者增加了一个强力的产品选择。不论从外形设计、内饰、驾驶感受以及动力系统上，ESCAPE都是一款相当成熟的产品，同时持有自己鲜明的特点和产品优势，如果近期打算出手紧凑级SUV车型，ESCAPE绝对是款值得等待的产品。
