性能强悍，宽大舒适的大型SUV，一直是具有独特品位、喜欢运动且资金富裕消费者的最爱。广汽丰田的汉兰达就是这么一款备受关注的车型，6月9日汉兰达在它上市的第三个年头，迎来了它的改款车型。全新汉兰达在前脸设计上做出了较大的改动，动力方面依然维持着2.7L和3.5L两个排量，共计7款车型，售价24.88-42.98万元。下面我们就带您去感受一下这个变脸的“大个头”——新汉兰达。
外观篇
全新改款后的汉兰达在保持原有特性的同时，在外形设计上更加年轻，更加时尚。全新汉兰达的车身长度较上代车型增加了10mm，达到了4795mm(其余尺寸与老款相同，宽1910mm，高1730mm)，完全可以达到7人的乘坐标准。从车身尺寸上看新汉兰达仍然延续了其一贯的高大威猛的形象。
在此次改款中，前脸的造型可以算是重中之重。大面积六边形进气格栅采用了哑光处理，让其看起来很有质感。进气格栅中央的两根粗壮横杆设计，又使其看起来更加宽大，更加饱满。如果光看进气格栅绝对可以让您联想到美国标致性的肌肉跑车(汉兰达是在北美地区进行研发的)。下方的散热格栅则改用了一体式设计，黑色涂装配以镀铬装饰，突出了整车的层次感，显得更佳运动。
除了进气格栅外，全新汉兰达的前大灯设计改动也比较大，与老款车型相比明显有点小，但是其设计的线条更加硬朗，显得目光更加凶悍，整体感觉十分犀利。另外前雾灯的设计也较为抢眼，不规则的设计为整车添加了几分时尚气息。
新汉兰达的侧车身设计与老款车型相差不大，依旧十分魁梧。存在着某种视觉冲击，个人感觉这种这主要源自于肌肉感十足的翼子板，同时车身又加入了圆滑的过度，省去了直观的车身腰线，整体看来与大众途锐的线条设计很接近，颇具大型豪华级SUV的风范。全新汉兰达的侧裙采用了黑色塑料材质，在起到保护车漆的同时，有为整车添加了少许野性。
新汉兰达在轮胎方面依然是采用了19寸的大轮毂(除精英版车型)，只是在轮毂设计方面3.5L车型采用了全新的轮毂样式，多辐设计个人感觉在视觉上不及之前的五辐轮毂更有冲击力，2.7L车型将继续使用五辐轮毂。轮胎的尺寸没有变化，依旧是245/55R19，不管是视觉的冲击力还是离地间隙都十分出色。
新汉兰达尾部造型变化不大，依旧是扎实的硬朗风格。改变主要体现在了尾灯和保险杠，红白相间的尾灯符合当下主流，让其看起更加容易被接受，但遗憾的是没有看到LED的成分。黑色塑料材质的保险杆配上镀铬装饰，与改款后汉兰达的风格十分相符，同时也与侧裙相互呼应。后风挡玻璃独立打开这个亮点在新汉兰达身上依旧可以找到，方便乘客存放一些体积较小的物品。
内饰篇
新汉兰达的车内依旧保持与老款相同的设计，这也是处于对成本上的考虑，这也是许多厂商推出小改款车型的常见做法。不过就现有的功能配置来说，汉兰达完全可以满足消费者所需，上深下浅的配色也是目前主流的色调搭配。同时至尊版的两款车型还添加了手机版G-book智能副驾系统，大大提高了操作便捷性。
新汉兰达的四幅方向盘与凯美瑞的设计风格相同，头层牛皮包裹,手感方面值得肯定，只是尺寸略大，操作起来会略有不便。方向盘还集成了音响操控，蓝牙电话，切换显示信息等功能，确保了驾驶员行驶时也能操作自如。与众不同的是自动空调的快捷控制键也可以在方向盘上找到，很大程度上减少了驾驶员的操作步骤，所以很值得推广!
新汉兰达在仪表盘方面也并无变化，双炮筒式的结构加上红线元素酷劲十足，信息量也十分清晰。外置式的行车信息显示系统被独特的设计在了中控台顶部，面积当然要比一般车型的大上很多，而且还是彩色显示，能够显示的内容也足够丰富，如果想要切换的话可以直接用方向盘上的“DISP”来实现。
新汉兰达的中控台没有过多修饰，主要以实用为主。顶配至尊版或豪华导航版会配备8英寸的大显示屏，而其他带倒车影像的功能均借助于中控面板上方的3.5英寸小屏幕来完成。空调控制面板虽然功能较多，包括了后排空调控制(汉兰达为三区空调系统)，但是却十分容易上手。
新汉兰达采用脚刹式驻车制动，这样在排挡座的位置就省出了一部分的空间。可以有机会让设计者将储物空间发挥的淋漓尽致，中控台四个杯架，大容量的手套箱和中央扶手箱，以及正副驾驶小腿边上的储物格，都体现出了汉兰达的实用性。
空间篇
对于乘坐舒适性而言，最重要的两个判断因素就是座椅和空间。这两点在新汉兰达车身上都得到了最好的体现。汉兰达的前排座椅完全可以用沙发来形容，同时并配有腰部支撑，可以大大缓解驾驶员长途驾驶的疲劳。前排空间十分宽敞，驾驶员通过座椅调节可以轻松找到合适的坐姿。
汉兰达的第二排座椅可以算是座椅设计的一个精髓。第二排座椅是三座设计，中间的座位可以根据需要进行拆卸。如果只有两名乘客的话，长途行驶时可将前排中央扶手箱背面的储物槽内的储物台先行取出，然后将中间座椅拆下，放入槽内。再将储物台放在左右座位中间。对此我们不得不感叹汉兰达在空间利用上的能力。至于第二排的空间，如图所示，相信一定可以满足大部分乘客的需求。
最后我们再来看看第三排座椅，个人感觉第三排座椅仅能提供基本乘坐的功能，因为座垫和靠背都很单薄，同时座椅很低，离地板非常近，所以不太适宜长时间乘坐。为了更好释放车内空间，汉兰达将全尺寸备胎装在了车辆底部，由此换来的则是小货级别的后备箱，但当座椅立起时，储物空间将会受到一定影响。
操控篇
新汉兰达2.7L车型搭载了3AR-FEL4发动机，该引擎可以算是丰田汽车高排量直列四缸发动机，强劲性能中首屈一指。其最大功率为138Kw/5800rpm，最大扭矩为252Nm/4100rpm，特别是在2000转左右，就能达到较高的扭矩，这样的调教很好的提升了燃油经济性和环保低排放，同时也保证了中低转速下充沛扭矩的输出，非常适合城市中驾驶。
在变速器方面，新汉兰达2.7L车型装备了六速手自一体变速箱，与3AR-FEL4发动机形成了完美匹配，这样的搭配不仅进一步优化了动力表现，而且进一步降低了油耗。在实际行车中，驾驶者可以充分的感受到档位之间的平顺切换，操控方便轻松，让驾乘者尽享驾控乐趣。
新汉兰达依然采用的是轿车底盘，这就注定了这款车在越野能力方面的欠缺，除了多功能以外，多用途和舒适性才是它最主要的目的。在悬挂方面全新汉兰达与凯美瑞相同，均为前麦弗逊后双连杆式的悬挂系统，这样的悬挂系统多以舒适性为主，只不过汉兰达的减震行程比较紧凑，有那么点硬朗的感觉。
3.5L的新汉兰达全部为四驱车型(2.7L车型为前驱车型)，搭载了丰田全新双VVT-i3.5LV6引擎，最大功率为201Kw/6200rpm，最大扭矩为337Nm/4700rpm，与之匹配的是5挡手自一体变速箱。汉兰达前中后共有三个开放式差速器，这套四驱系统的功能更多是体现在正常或湿滑路面增强行驶稳定性，当然去到一些不太恶劣的路面应该也能简单应付，但绝对不是以越野为主要诉求。
非常值得一提的是，新汉兰达在车辆底部、车门周围及车顶和行李箱等部位都装配了性能优良的隔音材料，最大程度上将外界噪音隔绝在座舱之外。而在发动机方面，工程师精心设计了大容量消音器配置，大大提升了新汉兰达的安静系数，带来非凡的静谧驾驭感受。
小结
老款汉兰达可以算是SUV、轿车和MPV三者优点的结合体，而新款车型在保持原有的基础上又经过了全新设计，新前脸有点像家族老大哥红杉的味道，更加强悍，同时以后充满了时代感和时尚感。另外，24.88-42.98万元的售价又让新汉兰达拥有较高的性价比，相信会有不少消费者为其买单。
