君子终日乾乾，夕惕若厉，无咎。

       如果我用题目四字去形容一个人，就已经是无出其右的褒奖了。现在的主角无疑是个人角度并不感冒的两款车，那么更多的意思就是鼓励了。

       前些日子奥运会开得如火如荼，伦敦人的各种不靠谱无疑是我的最大兴趣所在。不过话说回来，整天看着别人拿金牌，估计我们也会很不靠谱。这个曾经的日不落帝国目前的境遇似乎已经明白地写在了开幕式伊丽莎白的脸上，我还想替她感叹一句：如果没有“船(艇)”，英国人的奥运会将是多么的凄惨啊!

       奥运会有很多双人项目，那些球类的双打就不说了，像双人跳水、双人花样游泳这些强调同步性的项目才更有意思。两个人做同一件事儿，要达到一个好的效果，其中肯定少不了互相信任，互相鼓励和互相迁就。但也许下一秒，他们就是对手，如果是赢家，请一定尊重你的对手，因为正是对手成就了你——没有人会去看一个人的奥运会。

       正如奥迪和宝马，两者总部相去不过几十公里，这要是在北京，它们就出自同一城市，它们又何尝不能成为搭档;然而它们又是截然不同的两个汽车品牌，各自对产品有着不同的取向和认知，二者终究躲不过棋逢对手。事实上，不管大家愿不愿意承认，这就是我们想要的结果。它印证了商品市场的两大主题：竞争+合作!

       内外兼修的它们，也进入了“拼爹”时代

       奥迪的家族感一直都比较强，他们一直把捍卫家族荣誉感放在首位，这本身并没有什么值得诟病的，但我们隐约觉得此做法限制了某些家庭成员的个性发展。这就好像我们绝不会期待奥迪家族能像杰克逊家族那样出一个Michael Jackson，与众不同到让人颤栗并五体投地。

       事实上新一代奥迪A6L的长相已经让我们很欣慰了，如果非要和之前比一比的话，那么我认为新A6L至少是报了个瑜伽班，而且经过努力修身效果明显，当然仔细体会还有气质上的变化。

       对于A6L之前在中国市场官气十足的表现，我长期处在无话可说的状态，我们相信奥迪也并不是有意为之。本身挺正常的一款C级车，到了中国被官员们三下五除二就重新定位了，我特想问问当初管政府采购的人：您到底是看上奥迪A6L哪儿了?更关键的是您的选择让我们很无奈。我们的无奈在于您的选择影响了中国太多消费者，以至于这款车在中国的大街上都不会出现第二种颜色。除了悲哀之外，请问官僚主义到底作践了谁?

       新A6L看上去更加修长，摒弃了之前的臃肿气息。硕大的进气格栅除了气势之外也不再有什么副作用了，和大灯组合在一起让人感觉亲近许多，可以看作是“走基层”的一种表现。奥迪花了很多心思让A6看起来更年轻，同时更有韵味，力求让更多的人能贴近并且接受它。我个人向来对中国官员的品位毫无信心，看来奥迪起码目前在这个问题上和我保持一致了——即便是假象，起码看起来比较欣慰。

       宝马的设计路线自从班戈走后也不标榜个性了，而是渐渐固定了家族基因，这一点从各个系列上都能看出来。5系的整体感觉比之前更加收敛，尤其前脸，不再像过去那么凝目攒眉，有事儿没事儿都是一副欠揍的表情。宝马近期总是在和“悦”字较劲，从5系的外形看来也是有成果的，让人一眼看去心里很舒服，雅致、有气度，并带有些许留恋感。诚然“留恋”这个东西一定要拿捏好，因为一旦多一分就马上变成“贱”了，同意就举手!

       客观的说，这一代5系的造型很讨人喜欢，在中国市场也越来越多的被消费者认可。我身边就有向来对宝马敬而远之的人现在也开始考虑5系了，但这些新来的人并非官员，即使是私人购买，官员们估计也不会考虑。这是由两款车与生俱来的性格所决定的，虽然它们都在努力往对方那边靠。

       我们很高兴看到两款车的进步，这从车本身来讲非常值得肯定。遗憾的是现阶段中国社会就处在一个“拼爹”时代，时代会造就很多东西，对于两款车来讲，请各安天命。

       形式上的暧昧却带来了感受上的分道扬镳

       同为同级别的长轴距版本，两款车在空间上都达到了不要脸的地步，因为在这个层面很多人都会想A8和7系还有没有存在的必要。

       奥迪A6L 50 TFSI内饰

       宝马535Li内饰

       我很少在文章中说车辆配置的事儿，除非很特别的东西才捎带着说两句，虽说这可能是很多人关心的问题，但事儿还是要想明白了再看。第一，我不止一次强调车这个东西要看开起来怎么样，不要舍本逐末;第二，就事儿论事儿的说，到了这个级别，大家能想到的配置车上大部分都有，就算是个别人的个别要求，也能在选装配置单中找到。再者提供什么样的配置也要看对手，配置的丰富程度和质量当然是竞争优势，但价格也是。什么样的配置值多少钱厂方永远比消费者清楚，花50万肯定买不来51万的配置，这个您大可放心，供应商也不会把配件白送厂商，好了。好吧。

       奥迪A6L 50 TFSI后排空间及内部空间尺寸　　

       宝马535Li后排空间及内部空间尺寸

       其实我想表达的是就单论后排，535Li没有A6L 50 TFSI坐着舒服，我们不想去追寻表面原因，意义不大，也许换个人就认为宝马舒服，争论这个没意义。看上去拥有影像系统和小桌板的535Li后排并不差，但慕尼黑人从骨子里还是很难不把驾驶放在第一位，大家还是会看到车上的一切仍旧倾向驾驶员，后排的VIP位置最多不过是个闲人位置。意思很明确，此位置的人可以在后面玩儿，干想干的事儿，但驾驶还是最重要的，首先要满足驾驶席的追求。反过来A6L的驾驶者更像是个拉黄包车的，虽然也拥有无数高科技配置，那也顶多是个满身名牌穿着跑鞋的拉黄包车的。联系上下文，我似乎已经说得很露骨了，给大家点儿空间!

       奥迪A6L 50 TFSI发动机　　

       宝马535Li发动机

       动力上两车处于同一水平，似乎A6L的扭矩大一些，而535Li的功率高一点儿，仅此而已。变速箱一个7挡、一个8挡，一个双离合、一个用液力变矩器，感受上535Li控制得更细腻，选挡也更聪明，当然也更适合驾驶。

       悬挂系统虽然各自的叫法不同，但对车轮的控制方法上并无本质差异，不过相对来说535Li的路感更出色，感觉悬挂系统在尽量减少过长的车身给驾驶带来的影响。A6L很舒服，守着自己的线路默默前行，虽然转向不似535Li那么指向精准，但轻盈的握感和全时四驱能让驾驶者更加随心所欲，信心大增。不过真正跑上高速公路还是要稍加留意，注意方向盘力度，尤其不要随便挥霍动力。

 

       虽然它们是竞争对手，看上去将遇良才，但它们却各自适合不同的消费人群。而在我们眼里它们更像是搭档，正是对方的优秀才使自己变得更高、更强，按《进化论》的说法，只有竞争，才能引起进化。那我们是不是可以片面的认为：垄断的开始，即毁灭的开始。