在外观上，手动进享版作为整个车系里面最高端的手动挡车型，为了与低配手动挡车型区别开来，它在细节上面作出了修改，让整体设计偏向于更高端的菁英版车型。事实上，如果你对途观并不是很熟悉的话，一时之间确实难以把它区分开来。

       首先是前中网格栅上的差别，途观两款最低配的都会版车型都只是采用了2条镀铬格栅条，而手动进享版则与更高端车型一致，采用了4条镀铬格栅条，这很好地把它与两款都会版区分开来。而它与菁英版以上的车型的差别则在于车侧两个细节的地方，一是车窗边缘镀铬装饰条被取消，二是侧裙上方的镀铬防擦条被取消。

       在车身外部可以看到的配置上，17英寸铝合金轮毂、235/55 R17的米其林轮胎、金属行李架等为其增色不少。需知道更加高端的风尚版和菁英版在轮胎的配备上面都没有它好，而行李架则是让风尚版车主羡慕的配置。受到成本的限制，全景天窗与它无缘。在我看来，其实厂家可以把这项配置列入选装件范围或者针对手动挡进享版多推出一款配备全景天窗的车型，满足那此追求更高享受的用户。另外，从车尾“4MOTION”标识被取消这个变化可以得知，手动进享版只是一台前驱车。

       它的车内整体布局与其它途观车型一致，车内配置喜忧参半。RNS315导航系统、双区自动空调等配置是亮点，而光秃秃的方向盘则让人看着碍眼，有一种完全不搭调的感觉。

       我只能说实在太简陋了!如果说因为成本的控制而不采用真皮包裹，也不加上多功能按键，这些我认为都可以说得过去，但连一点装饰都没有，那就让人费解了，毕竟这是一台价值20多万元的城市SUV啊，档次感完全跟不上了。至于手感方面，我相信你已经可以猜出来了，确实很一般。

       RNS315导航系统是它最值得炫耀的地方了，同样的多媒体配置仅出现在售价为27.08万元的1.8TSI自动耀智版 前驱和售价为30.98万元的顶配2.0TSI 自动旗舰版 四驱两款车型上，比它更高端的2.0TSI菁英版也只能选装。这套多媒体系统的亮点是采用了四维的地图，界面很人性化，功能也很丰富。只是它不支持手写输入，在使用导航的时候对便利性带来了一定的影响。

       另外，除了两款最低配的都会版外，途观的其它车型均配备了双区自动空调和带8向电动调节+4向电动腰靠的真皮座椅，手动进享版自然也不例外。最值得一提的是它的真皮座椅，舒适性、包裹性和功能方面的表现都相当不错。

       途观手动进享版采用的发动机是大家相当熟悉的代号为EA888的1.8T涡轮增压发动机，它的最大功率为160马力，最大扭矩为250N·m。与之匹配的变速箱为大众经典的MQ系列6挡手动变速箱。其实这款手动变速箱大家已经相当熟悉，在大众旗下很多车型上都可以看到，但它也有与众不同的地方。

       这款6挡手动变速箱为了适应250N·m的扭矩而作出了强化的调校，换挡的手感上会比大众其它车型上的手动变速箱更为紧凑一些。事实上，这款6挡手动变速箱相当好用，行程短，换挡顺滑且有吸入感，可以给你带来一定的驾驶乐趣。同时，它的离合器接合点清晰，而且反馈力度适合，让你在面对走走停停的拥堵城市路况时，也能应付自如。

       6挡手动变速箱和离合器都易于操控，上手难度不大，对于新手上路的朋友来说完全不用担心。如果你仍然心存疑惑，怕遇到半坡起步时熄火和向后溜车带来的尴尬和危险，那途观全系标配的AUTO HOLD功能完全可以把你内心的担忧抹消。

       AUTO HOLD这项功能十分实用，操作也相当简单。当你需要半坡停车的时候，只需要开启这项功能，把变速箱退至空挡位置，此时你可以把左脚从离合器踏板上移开，甚至不用踩着刹车和拉上手刹，系统会自动帮你牢牢地锁住车身，不会让车子往后溜。当你需要重新起步的时候，踩下离合器，挂上1挡，踩油门并松开离合器，车辆便会开动继续往上走。简单地说，开启这项功能后，在半坡上起步跟平地起步一样，“油离结合”技巧掌握不好的朋友也不用担心。

       在实际的驾驶里面，可以感受到在起步初段车身有点拖沓，油门的响应仍然是略显迟缓。要让整备质量达到1.5吨的它真正轻松地跑起来，发动机的转速必需保持在2000转以上，此时它的动力才真正开始迸发出来。

       手动挡车型最大的乐趣在于车辆的动力输出随心所控，当你想要加速超车或者获得更好的动力感受时，只需要降挡+给油两个动作就行了，此时动力输出的直接性自然是自动挡车型无法比拟的。如果还不满足，那可以稍稍深踩一些油门，在发动机转速超过4000转以后才换挡，整个加速过程会更加顺畅，在车流中穿梳自然是一件轻松的事情。

       悬挂的调校并没有因为它是手动挡车型而有所变化，整体表现给我的感觉仍然是有些柔化。底盘调校扎实，但对路面信息的传递有些模糊，明显偏向了舒适性。当然，缺少了细腻的路感并不代表悬架的整体会偏软，需知道它是一台整备质量达到了1.5吨的城市SUV车型，避震筒的阻尼还是需要不错的支撑性力来平衡车身。这在高速经过一些起伏路面的时候感觉尤其明显，你可以感受到车身上下浮动有限，而且没有多余的晃动，悬挂表现出柔韧的一面。方向盘的反馈力度轻盈，转向灵敏，只是同样没有什么路感反馈。

       经过一天的试驾，途观手动进享版有两个地方给我留下较为深刻的印像。首先是易于操控，它的离合器接合点清晰，手动变速箱颇有乐趣，在AUTO HOLD功能的配合下，即使是新手上路也很容易掌握。其次是动力输出相对途观自动变速箱车型更加直接，开起来也更爽快一些。不过话说回来，在城市路况越来越拥堵的情况下，即使手动挡车型再易于操控，再有驾驶乐趣，在堵车时左脚也会很受罪，所谓的驾驶乐趣也随之而消失。到那个时候，或许你就会反问自己：“为何当时不直接购买一辆更省事省心的自动挡车型呢?”

       全文总结：

       途观手动进享版的推出无疑是打破了不少人心目中认为手动挡车型就等于是乞丐版的传统印象。它的配置确实不低，排除变速箱的因素后，甚至比更高端的自动风尚版 前驱车型的配置还要高，如果不一定要买自动挡车型的话，那这两款车型我会推荐手动进享版;与1.8TSI最低配的手动都会版相比，它的售价要高出了2万多元，但相对多出的配置其实已经超过了两款车型之间的差价了，因此我同样会推荐手动进享版车型。

       它的两位主要日系竞争对手里面，本田CR-V并没有提供手动挡车型，而丰田RAV4的手动挡车型占的比例则跟途观差不多。若以官方售价为标准，那么途观手动进享版应该与售价为21.98万元的丰田RAV4 2011款2.0L手动豪华版进行比较，在配置、动力、空间等方面无疑是途观手动进享版拥有着明显的优势，不过我们也别忘了目前丰田RAV4全系都有着不错的优惠，上面提到丰田RAV4手动挡车型目前全国最低价只需要18.98万元。配置虽然有点差距，但是明显更具性价比。

       最后回到市场定位的问题，其实购买这个价位的手动挡SUV车型的消费者并不多，从本田CR-V完全不提供手动挡车型这个例子我们或许可以看到点端倪。这类消费者在购车的时候更多在乎舒适性和便利性，还有面子上的问题。这意味着途观手动进享版的推出还真是为了丰富那些喜欢开手动挡SUV车型朋友的选择性。