SMART FORTWO 1.0T——真的够SMART
在发动机的布置上存在几个问题：1、车身长度和车积所限，在如此小的车身之内如果使用传统直列发动机会挤占行李箱和乘用空间，并且明显重心过高，而使用低重心的V型或者水平对置发动机则不适合布置如此少的缸体数量，同时横向空间占用又过大。为此三菱为SMART专门设计了一副以45°倾斜度布置的3B21发动机，分别有自然吸气和涡轮增压两个版本提供。
SMART使用的三菱3B21T涡轮增压发动机
今天我们主要介绍的涡轮增压版SMART有着84ps/5250rpm的最大马力和120Nm/2000-4750rpm的最大扭矩，驱动这台重量仅为770kg的小家伙可以说相当足够。如果您还不满意的话，完全可以用上MKB的套件，将动力轻松提升到最大马力110ps/5300rpm，最大扭矩150Nm/3400rpm的水平，驱动这小家伙的效果就可以用得上“轻快”二字了。还有一点非常重要，灵活性——SMART只有正常车辆宽度的长度(注意，SMART转向半径其实不是特别小那种)。
【SMART的发动机实际上是斜置在后轴之前】
如此精打细算的为乘用空间考虑的结果就是让SMART拥有了一个相当宽广的内部空间，笔者第一次坐进这部小车时甚至颇为讶异，其空间感觉上甚至比一台雷克萨斯IS的前排还要大。那些担心空间不足的朋友可以亲身感受一下这点，除了没有后排座椅之外，这台车的空间表现绝对不比大多数入门级豪华车的前排差。
【空间表现上，SMART多少让人讶异】
采用前麦弗逊，后瓦特连杆后悬挂(即在传统扭力梁悬挂的后转向节位置加入一根起强化作用的横向拉杆)的SMART，行驶质感虽然全然比不上同集团兄长奔驰的水准，但也说不上差，对于城市代步这样的需求还是完全满足的，没有一般小型车常有的避震过硬，而弹簧跟不上避震机伸缩速度这样的匹配问题。
【刹车系统可能是SMART机械性能方面最大短板】
从原厂的各类搭配来讲，SMART最大的短板大概莫过于刹车方面，而且动力更大的涡轮增压版似乎采用的是和自然吸气版相同的刹车装置，如果是高速行驶下的突然刹车，有着给驾驶者制动信心不足的情况，而如果升级了动力系统，这种问题无疑会更加加剧。所以奉劝您，买了之后升级下刹车系统吧，这车虽然被动安全性挺好，但主动安全性再好点相信也没人介意。
● SMART FORTWO 1.0T
优势：SMART真的很SMART，我们还需要别的理由吗?
劣势：一部分备件的价格有点小贵，三缸引擎运转精致度不佳，高转速下不给力。刹车系统水准稍欠，虽然被动安全性已经相当不错，但第二代的“鸟笼式”车架的横向刚性还是稍显不足，有待进一步加强。没有后排座椅没法在某些时候载多点朋友回家。
推荐人群：家人已经有一部以上日常用车型，不会跟您抢车用，同时又不带在意用一台合资紧凑型车型的价钱买个没后座的车的朋友，这样SMART FORTWO的设计才不会成为一个负累。
