这台1.6T发动机的动力参数，尤其是升功率的数值高的令人咂舌，但在实际的试驾体验过程中，迈锐宝1.6T依然保持了B级车应有的舒适性，其油门和制动踏板的反馈力度都设定的相当温柔，油门在起步时的响应甚至稍显迟缓。不过尽管这台小排量涡轮发动机的峰值扭矩要到2200转才开始迸发，但在此之前其低扭状态下的动力表现也并不算差，只是在换挡平顺的第二代S6六速手自一体变速器的“统筹”之下让你很难感受到涡轮介入时惯有的迟滞与闯动。

       而当转速表指针来到峰值扭矩爆发的转速区间内，迈锐宝1.6T颇有些“变身”的意思，在Superboost推进功能的驱使下，1.6吨重的车身瞬间变得轻快起来，尤其是高速状态下的二次加速能力，让其在银川郊外的双向单车道公路上超车干净利落、爽快异常。相较之下，我甚至开始怀疑起半年前在云南试驾的那部迈锐宝2.4L车型是不是“高原反应”有些过于严重了。

       顾及到稍后进行的静态拍摄，高速行驶在通向览山景区的道路上的我们每次遇到泥泞水坑时都要小心翼翼的放慢车速绕道而行，偶尔在山路上蹿出的岩羊更是让我们在全力制动之余不得不做好了抑制强烈呕吐感的准备，不过迈锐宝力度强劲但又不失均匀的制动表现让我们虚惊了一场。

       在小半年前云南的那次长驾中，迈锐宝底盘的紧致度以及避震系统对来自复杂路面的滤震性能就已经在丽江通往泸沽湖的蜿蜒山路上得到了最佳验证，而此番试驾更进一步加深了这一印象，无论是场地体验中的绕桩还是自由试驾中的山路行驶，高刚性的车身以及经过强化的前后悬挂(前悬配有轻量化且高刚性的防倾杆及副车架)保证了其高速过弯时对侧倾进行有效抑制，保持从容的过弯姿态。

       迈锐宝1.6T的舒适同样体现在其出色的静谧性上，在整个试驾过程中迈锐宝1.6T都保持了更高级别车型上才会有车内安静程度，这都要得益于被雪佛兰称之为“深海静音系统”(围绕发动机舱多处增加了吸音衬垫和座舱地板使用高密度降噪地毯等)。