在汽车发展史上，真正让人们记住的并不是那些高不可攀的豪华车，而更多的是能够满足千家万户需求的实用车型。近几年来私家车在国内大为普及，尤其是售价在十几万区间的紧凑型家用车最受消费者追宠。无论是从车辆的外形内饰设计，还是动力总成的匹配，现有的紧凑型家用车都已经非常成熟。而这其中就有不少有着悠久的历史背景的家用紧凑型车，如高尔夫、卡罗拉(花冠)、轩逸(蓝鸟)、速腾(捷达)等都是比较具有代表性的车型。当我们在了解新车新技术的同时，也不妨来回顾下这些经典车型的进化史。

       　　花冠(卡罗拉)

       和高尔夫一样，来自丰田的花冠也是一款历史相当悠久的车型。而且对于丰田而言，历史时代变迁的花冠完全可以称得上成就了丰田的辉煌。第一代花冠于1966年推出，直到1970年换代，第一代花冠总共推出了24款车型。1970年丰田推出了第二代花冠，其将开发重点放到了舒适性上。三代花冠于1974年推出，其改进的外观更符合空气动力学设计。而1979年推出的四代花冠则就加入了更多的豪华元素，排量也提高至1.8L。

       从当初推出第一代车型起至四代花冠退市前，花冠在全球的销量已经达到了1000万辆，这是丰田第一款销量过千万的车型。而在接下来的1983年、1987 年、1991年和1995年，丰田又推出推出了五代、六代、七代和八代花冠。不过对国内消费者而言，最熟悉的当属九代花冠。九代花冠采用了全新平台，而且在尺寸布局、造型、品质等方面均打破原有的传统观念，同时还吸收了部分欧洲车的设计。

       到了2006年丰田推出了第十代花冠，也就是现在大家看到的卡罗拉。第十代花冠的设计更加大气，成熟，其与丰田中级车凯美瑞的设计元素十分相似。

       2007 年十代花冠以音译名“卡罗拉”在国内上市，其采用了1.6L和1.8L两款VVT-i发动机，并分别搭载5挡手动与4挡自动变速箱。和上代车型相比，十代花冠的外形变得更加时尚，同时发动机全面采用了双VVT-i技术，而且悬架调校也更加舒适，所以丰田还打出了“5米印象”这个颇为自信的宣传口号。

       在十代花冠上市的同时，丰田在国内并没有停产九代花冠，而且继续保留其1.6L入门车型的生产。与追求动力、操控的高尔夫不同，花冠一直秉承丰田的中庸设计理念，其保守不前卫，但却能满足大多数消费者对家用车的基本要求。历经44年发展和十代变迁升级的花冠，在去年终于实现了全球3000万辆的销售成绩。虽然丰田近来饱受危机困扰，不过其很多设计理念还是值得其他汽车厂商学习的。

       　　轩逸(蓝鸟)

       和花冠一样，蓝鸟(bluebird)这款车也拥有长达近50年的历史，其也经历了十代变迁。关于“蓝鸟”这个命名还有一个小故事，“蓝鸟”来自莫里斯 梅特林克所著小说青鸟中带来希望的青鸟，为寄托给更多家庭送去幸福的美好心愿，所以新车被命名为“蓝鸟”。第一代蓝鸟于1959年问世，在之后的1963 年和1970年日产又分别推出了第二代和第三代蓝鸟，其都采用了欧式造型设计。到了1972年推出的第四代蓝鸟，其右开始偏向美国式设计，其尺寸要比前面几代车型大许多。

       在 1976年、1979年、1983年和1991年，日产又陆续推出了第五代、第六代、第七代和第八代蓝鸟。其中八代蓝鸟对国内消费者而言非常眼熟，因为在这款车的基础上，日产陆续在国内推出过蓝鸟风神、蓝鸟II以及蓝鸟智尊等车型。始于1996年的蓝鸟U14车型在国内最为常见，这款车虽然历经多次改款，但毕竟车型陈旧已不能再适应市场。于是日产推出了全新的蓝鸟Sylphy，这款车就是我们现在看到的轩逸。

       和以中庸理念设计的花冠不同，从1983年推出的蓝鸟U11开始，蓝鸟就以舒适性作为主要设计目标。正如日产的“人 车 生活”宣传口号一样，，继蓝鸟之后的轩逸依旧将用户感受放在了首位。从2006年上市开始，轩逸在国内已经分别推出了06款、07款、08款和和09款车型。其经过改款升级，2.0L车型的最大功率已经由之前的100千瓦升级至现在的105千瓦，而1.6L车型最大功率也由之前的80千万提高至86千瓦。在最新的09款轩逸上，其不仅拥有采用CVT无极变速箱的2.0L车型，1.6L车型也同时推出了采用5挡手动和4挡自动的车型。

       虽然轩逸这款车的操控表现很一般，但其搭载MR20DE发动机的2.0L车型10.7秒的0-100km/h加速时间对于一款家用车而言，表现还是相当不错的。此外轩逸还拥有同级车中非常突出的2700毫米轴距，这使得接近于中级车轴距标准的轩逸其在内部营造了更为舒适惬意的乘坐环境。而且得益MR20DE 全铝发动机与CVT无极变速箱的默契配合，轩逸不仅具有较低的噪音水品，并且行驶中的换挡平顺性也很高。所以编辑认为轩逸在舒适性上有很好的表现，符合其家用车的基本定位。

       总结

       每一款成功车型的背后都有一段极其辉煌和悠久的历史，当消费者在购车时关注车辆性能、配置和价格的同时，大家其实也不妨可以回顾下每款车的过去。它所带给我们的不止是那些经典回忆，更重要的是消费者可以从每款经典车型悠久历史的背后找到自己购买它的理由。

       　速腾(捷达)

       不了解大众车系历史的网友也许会问：速腾和捷达有什么关系?其实在海外，速腾的命名就叫“Jetta”，但这和国内生产的捷达完全是两个概念。大众旗下很多车型都采用的是通用平台，而大众的紧凑型车一共也经历了5次换代。除了1979年推出的A1-MK1外，大众在1984年推出了A2-MK2捷达，而国内引进则到了1991年，这就是我们最早看到的国产捷达。

       从 1991年至2010年，A2-MK2捷达一共经历了十多次的改款。而2001年一汽大众推出的宝来则属于A4-MK3平台的捷达。除了上述几代捷达车型外，只有速腾才是真正的第五代捷达车型。大众于2005年推出了A5-MK5捷达，而一汽大众引入的时间为2006年。截止到目前，第五代捷达，也就是速腾在国内已经上市有4年多时间了。从1979年开始，捷达(jetta)历经五次换代，虽然现在国产速腾被命名为sagitar，但在国外，其一直沿用 “jetta”的命名方式。

       采用PQ35平台的第五代捷达的提升十分明显，尤其是采用了前麦弗逊和后多连杆悬架系统后，其操控性能大大提升。而国产速腾也经历了06款、07款、08款和2010款共四次改款。在动力总成方面，也由之前的 1.6L、2.0L和1.8T逐步升级为现在的1.4TSI、1.6L和1.8TSI。除了停产2.0L车型保留1.6L车型不变外，速腾主力车型都已经全面换装了带有涡轮增压+缸内直喷技术的TSI发动机。其中速腾1.4TSI拥有和六代高尔夫输出功率相同的发动机，最大功率可达96千瓦。而速腾冠军版则采用了和迈腾相同的EA888 1.8TSI发动机，其最大功率达到了118千瓦。不过除了1.4TSI车型采用了7挡DSG外，速腾1.6L、1.8TSI自动挡车型仍旧采用的是 Tiptronic 6挡手自一体变速箱。

       虽然速腾(jetta)和高尔夫共享了 1.4TSI动力总成，但该车的定位却没有高尔夫那么年轻。因为作为一款以家用市场为主的紧凑型车，速腾需要考虑和照顾到多个方面。一方面，速腾汲取了很多来自日系车的驾乘舒适性体验，一方面还要保继续留德系车优良品质的传统。虽然说速腾的个性化不如高尔夫那么突出，但在满足日常家用的前提下，其依旧能够提供充足的动力性与优异的操控表现，同时还更加的节能环保，所以编辑认为这点是难能可贵的。