● 华晨宝马X1 2.0T

       　　● 外形霸气 造型动感

       X1的外观设计使用了大量宝马品牌最新的设计特征，几乎与地面垂直的加大双肾造型进气格栅设计和7系如出一辙，大灯罩上白色灯眉也是新一代宝马车型的标准设计。

       在车身侧面，国产宝马X1没有过多地装饰，一条微微上翘的腰线使得它的侧面充满了力量感，在车身尺寸上的数据上略有增加，长4469mm、宽1798mm、高1583mm，轴距2760mm，比进口版本长度增加15mm，高度增加38mm，高度和轴距一致。

       宝马X1的侧后线条十分硬朗，细节方面，宝马X1的尾灯和头灯呼应造型上翘，尾部大面积的后保险杠昭示了自己的定位是一辆SUV。

       已经国产的宝马X1在轮胎上也没有怠慢，倍耐力环保高性能轮胎(Pirelli Cinturato P7 Run Flat)，尺寸为225/45 R18，售价为2300元。自然轮毂上也有多种选择，28i领先型配备的五辐三叉式轮毂不仅好看，而且霸气。

       ● 2.0T取代直列六缸 8速手自一体

       宝马X1使用全新的2.0T发动机以取代原来的3.0升直列六缸发动机，xDrive 28i车型装备的是高功率版2.0T发动机，最大功率为245马力/6500rpm，最大扭矩为350牛米/1250-4800rpm，百公里加速仅为6.5秒。

       宝马X1在18i车型上采用的是6速变速箱，20i和28i搭载的是8速变速箱，8速AT理论上要比奥迪Q3的更省油，并且电子排挡的外形很好看。

       驾驶辅助方面，20i和28i提供坡道辅助系统，而这一功能我们在进口X1上也体验过。功能没有任何问题，不过并不非常实用。

       宝马X1则采用了宝马自家的X-DrivE系统，这套系统是由一个动态稳定控制系统(DSC) 和一个位于分动器中的多片式离合器构成。它能够根据驱动轮的实际需求将扭力由0至100%向前后传 动轴无极分配。这套系统没有奥迪Quattro纯机械式的四驱系统可靠，也没用奔驰4-MATIC那强大的越野能力，其最大的优势就是对扭矩的快速分配，可以为驾驶者提供更加优秀的操控体验和换挡性能。不过，据说X1上的X-Drive相比于X5上完整的X-Drive要少了一些功能，至于具体少了什么，我们就不得而知了。

       ● 内饰豪华感十足 空间并不宽裕

       华晨宝马X1跟进口X1在内饰方面没有任何不同，我们看到的只是配色的差别。这三款试驾车的内饰配色和中控台装饰条的材质也有不同，配置相差也比较大。

       20i车型的内饰看起来跟我们之前试驾的进口X1 28i比较像，采用上黑下米的内饰配色，中控台采用亮木纹材质的盖板，看起来比较有档次;18i车型采用的是全黑内饰，中控台采用的是银色亮片盖板，档次感稍差，不过看起来感觉更年轻和运动，年轻人应该更容易接受;28i车型采用全黑内饰，中控台的装饰盖板跟20i车型相同。

       音源输入扩展接口方面，20i和28i配备了USB、AUX的接口，位置在中控台最下面靠右侧的位置，这里可以一方面比较隐蔽，另一方面下面是储物格，比如手机连接AUX接入时，手机可以放在储物格里，比较方便。

       跟进口X1完全一样的是，国产后的X1全系标配全景天窗，这也是目前SUV车型比较流行的配置，X1天窗的开启采用了内藏式，而不是外滑式。

       宝马X1采用真皮座椅，不同配置选装的座椅皮质有所区别。高配车型座椅带有电加热功能，座椅都采用电动调节，并且全系带有两组座椅记忆，其中28i车型更是带有驾驶座腰部支撑调节功能。

       宝马X1有着2760的轴距，但过长的车头使车厢空间并没有大多少，不过后排座椅的靠背拥有更大的倾斜角度也许会让乘客乘坐更舒适一些。

       宝马X1的储物空间比较细致，设计师采取了很多应藏式的设计，比如扶手箱中的隐藏着杯架，储物格铺设防滑垫等。虽然不可能达到日系车那般的无微不至，但整体上也算相当实用了。后备箱常规容积为420L，放倒后排座椅后可扩充到1350L。

       ● 编辑点评

       宝马X1车不大也不小，造型上就和别的SUV区别开来，更像是一台跨界车。宝马X1拥有接近3系的操控，190mm的离地间隙，最强劲的2.0T发动机。仅28万余元的起步价，对看重品质及牌子的用户很有诱惑力，Q3本该是其最大的竞争对手，无奈进口售价较高，所以华晨宝马X1在目前的市场上基本处于独孤求败的状态。