相比欧系豪华厂商，雷克萨斯可以算是一个年轻的品牌，它没有欧系车深厚的历史积淀和强大品牌号召力，但出色的品质成为北美J.D.Power质量满意度调查第一名的常客。尽管ES系列是雷克萨斯在美国销量榜的第一名，但打开北美市场的功臣还是要归功于它的旗舰车型LS系列，上个月，它刚刚完成新车型的改款，而此篇文章的的目的就是和大家一起来回顾它的历史，并看看新车在哪些方面进行了升级。

       雷克萨斯喜欢定义完美，在LS身上它定义的是对舒适性的完美，它已经可以代表日本豪华车的最高水平(英菲尼迪和讴歌没有该级别产品)。在你看到这些文字的时候，我已经在美国完成了对新款LS的试驾，但保密协议规定需要下个月才能见到详细试驾文章，今天的内容算是个餐前开胃菜，看看LS成长的故事，当然，重点还是解析新一代LS系列的革新。

       ● 历史沿革

       ◆ 第一代LS(1989–1994)

       1983年8月，时任丰田汽车公司主席的丰田英二先生对公司的高层们提出了全新的挑战，他的想法十分简单，要制造“全世界最好的豪华轿车”。

       当时1,400名工程师及2,300名技术人员投入到了雷克萨斯这一车型的研发，450台原型车，耗费6年，第一台量产版LS400在1989年正式下线。此后，仅用了两年的时间，雷克萨斯就成为全美最畅销的豪华进口轿车品牌。

       LS400特别注重车辆的噪声、震动及不平顺性(NVH)等表现的提升，目的是让驾驶室变得格外静谧。凭借流线型的设计，当时LS400的风阻系数仅为0.29，从而进一步增强了车辆在高速行驶时的安静氛围，雷克萨斯的行驶安静的口碑一直延续到现在，在每一款LS车型的开发中，这个原则已经成为共识。

       ◆ 第二代LS(1994–2000)

       『第二代车型后期改款1997-2000』

       1994年，第二代LS车型上市，它的外观基本保留了第一代车型的样式并进行了小幅度修改，LS所确立的优秀静谧性以及驾乘的舒适性得以保留。雷克萨斯对第二代车型的轴距进行了加长，提高了驾驶舱和行李箱的空间，同时车身强度也有所提升。在那时，它已经具有带声音识别性能的多功能触摸显示屏以及双区自动空调等，这些领先的技术进一步增强了驾乘的舒适性和便捷性。

       ◆ 第三代LS(2000–2006)

       第三代LS车型具有更为显著的变化，它采用了更为精致的外部设计和更具品质感和功能性的内饰标准，同时将排量升级到4.3升，动力具有更出色表现，车身空气动力学进行优化达到0.26。

       在配置方面，它已经接近现在的车型，诸如车身稳定系统、空气悬挂、安全气帘、膝部气囊、GPS等都有配备。2003年，雷克萨斯首次引入预碰撞安全系统(PCS)。

       ◆ 第四代LS(2006-2012)

       2006年，第四代LS车型上市，也就是目前世面上的这款，它运用了雷克萨斯L-Finesse设计哲学将车辆内外部设计的优雅性，功能性及人性化推向全新高度。配备直喷D-4S系统(D-4S)及智能正时可变气门控制系统(VVT-i)的4.6升V8发动机与世界首创8速自动变速器完美结合。通过采用雷克萨斯车辆动态综合管理系统(VDIM), 可变齿比转向系统(VGRS)，以及改进后的前后预碰撞安全系统(PCS)，车辆的驾驶性能及安全性得到进一步增强。

       2007年，LS600h上市，作为首次运用雷克萨斯油电混合动力技术的旗舰车型，是当时世界上动力最为强劲的混合动力车型。

       自1989年第一代LS400面世以来，LS车型的销量已超过730,000 辆。时至今日，仍有部分第一代LS系列在路上行驶。在J.D. Power质量调查中，雷克萨斯15年来第12次在豪华车型中名列第一。