对于途观来说，大红大紫之余，我们似乎一直忽视了这款车的手动挡车型。我们已经习惯了自动挡的方便，我们已经熟悉了一款SUV在城市里游曳的感觉，但今天似乎一切又有所打破，它不再对方便驾驶有所图，而要多一些乐趣，它不再要对城市有所恋，而要回到山谷寻找自我。
■ 外观简要介绍
它的外表我们还是一如既往的熟悉，泪眼大灯，U型前脸。紧致的车身，这是一款手动挡进享版车型，它比标配的都会版配置又有所增加。行李架和双条幅进气格栅的镀铬饰条，内饰也采用了真皮座椅，这款车的售价是22.58万元。
■ 试驾提要
就像前文说到的，今天它不再游曳在城市的霓虹下，而是回归寂静的山谷，在曲折盘旋的山路里，去验证一些它在城市道路似乎无法演绎的本领。
在山路试驾之前，我们通过蛇形绕桩在场地内对这款车已经有了一定的操控感知，以备在接下来出发进山的弯道中体验打下良好的基础。在蛇形绕桩中，笔者可以使 ESP起作用来抑制车身的不良躁动。但遗憾的是，在接下来的山地试驾反倒没有一次使ESP的显示灯亮起。所以间接说明蛇形绕桩下的途观应对接下来的山路倒是有足够的本事了。
在随后进入山路之后，大部分的道路都是平坦的良好铺装公路，所以我们对途观的滤震能力并没有得到深入的体验，但是既然已进山区，必然蜿蜒曲折，这对于一款城市SUV来说，似乎又是更重要的指标，说到底，它会不会出现较大的侧倾和由于高重心的摇晃都是能够体现出来的。
所以在不考虑非铺装路面下的不良道路反馈的情况外，山路的起伏和曲折这两点就是途观要面对的。首先是路面的高低起伏，这不仅体现在路面时而下坡时而爬坡时发动机的运转情况，更特殊的是，手动变速箱在这样的条件下，如何正确使用档位来加减档，保持爬坡转速以及下坡时的发动机制动。
我们试驾的这款手动挡车型具有六个前进档位，应该也是很具亮点的变速器了，但是在实际的驾驶中，笔者认为它似乎并没有大众一直以来其它变速器排挡杆那般操作顺畅，尤其是一二档的时候，挂档还是略显生涩的。至于发动机则是我们一直很熟悉的1.8TSI涡轮增压引擎。这款发动机的特点是扭矩输出宽泛，这对于山路爬坡无疑是具有很大优势的。持续而强大的扭矩能够配合手动变速器的低档位带来不错的扭矩输出。
而在其他方面，途观的噪音控制并不是很到位，驾驶舱内始终具有低沉的发动机轰鸣传入，且这种声音并不是悦耳的那种。低鸣的震动使驾驶者还是不太舒适的。悬架的软硬确实是途观大书特书的地方。韧性十足而不失舒适的滤震。尽管笔者认为，这种优点似乎是大众的共性，但是如果横向的和同档次的其他品牌SUV相比，途观的悬架感应和驾驶特色是很硬派的。这种驾驶的感受需要把途观开到市区之外。
