所以既然群众有呼声、市场有需求，本次导购我们来一起看看市场上那些热门的加长豪车们，什么奥迪A6L、宝马5系Li、奔驰E系L我们就不推荐了，让我们看看除此之外的其他选择。

       丰田皇冠

       外观设计：整体线条未变 车头车尾变化最明显

       丰田高端品牌雷克萨斯几乎全系都换上犀利的新脸谱，凯美瑞也进行了全新换代，作为丰田系列里的豪华老牌，皇冠不能仅靠公商务的采购来束缚自已的市场，而是需要尝试新的形象。改款皇冠最明显的变是前脸和尾部，虽然只是小细节的调整，但整体感觉上已经脱离了老款低调的商务气息，更显得年轻干练。

       新皇冠对前脸进行了大刀阔斧的修改，其大灯造型变得更加犀利，近似三角形的设计较现款来得动感许多。其次，现款盾形中网也进行了修改，其尺寸进一步拉大，甚至入侵至保险杆当中，组成前脸的“大嘴”设计。

       尾灯变化比较明显，从老款的竖状改回上一代车型的横状，而且更靠近雷克萨斯LS系列的风格，LED的横条灯组更加精神醒目，只不过尾灯上方的白色部分是装饰条，仅有反光作用。

       新皇冠长宽高尺寸分别为5005mm/1810mm/1500mm，与现款车型一样。其轴距也依然保持在2925mm的水平，虽与L字头的宝马奔驰奥迪有所差距，但从实际表现来看，皇冠的空间和舒适性正是能并肩这些豪华中型车的根本。

       改款皇冠的轮胎尺寸和轮毂样式并未发生变化，还是保留原来的17寸邓禄普牌，值得一提的是皇冠的备胎一直是用全尺寸的。

       内饰空间：整体变化不大 配置进行小调整

       新款的内饰和中控设计变化较少，主要针对一些小细节进行调整，大体还是保持原来讲究功能体验的商务风格，这也是皇冠品牌在舒适性和乘座体验上的口碑所在。在装饰面板的配色上，由之前的黑色改变为改款后的银色，增添了几分时尚感，看起来没那么老气。

       内饰上还延用桃木的材质，不过在装饰面板的配色上，由之前的黑色改变为改款后的银色，增添了几分时尚感，看起来没那么老气。此外，在配置上，除了入门标配版以外，全系车型将配有原厂的导航系统，基本算是在老款的基础上增添了配置。

       人性化配置一直是日系车追求的目标，作为代表丰田最高端品质的皇冠自然也不会差，新改款的皇冠增加了之前没有的电动方向盘调节，虽然不是常用的配置，但增添了几分的豪华感。

       日系车擅长在有限的尺寸里营造出更大的空间感，所以虽然新皇冠加长轴距，但175cm的模特坐在后排，腿部空间可以达到两拳以上，后排的乘坐舒适性肯定是有保障了。

       动力总成：取消4.3L排量 增推运动版

       动力方面，由于是中期改款，新车将沿用现款的2.5L和3.0L发动机。而4.3L车型定位较高，只能作为提升品牌形象的“招牌”，实际意义并不大。所以，此次改款取消了4.3L车型。

       其中2.5L最大功率为142kW，最大扭矩236Nm。3.0L最大输出功率167kW，最大扭矩293Nm。传动方面，与之匹配的仍然是那台6速手自一体变速器。

       车型点评：皇冠的舒适性有目共睹，但它的品牌号召力显然无法与宝马5系、奔驰E、奥迪A6L等欧美车型相提并论。所以，如果不是对皇冠非常了解的话，或是对日系车没有太多好感的话，很少有人去选择皇冠，这导致了皇冠的销量一直不尽如人意。不过出色的乘坐感受，以及低调的设计与品牌，可能会使它满足一小部分消费者的需求。

       英菲尼迪M系

       外观设计：与现款车无异 重点只在轴距

       加长之后的英菲尼迪M在外形上和现款车型基本相同，除了车身上几处点明混动身份的标志以外，从前脸和尾部基本是找不出差别。外形保持了英菲尼迪一贯的流线型的设计风格，而设计师的设计灵感源自于大自然，设计师的最终诉求将打造一台优雅动感且富有力量感的M。

       尺寸方面，英菲尼迪M在轴距加长150mm之后达到了3050mm，而车身长度刚好也增加了150mm达到3050，从现款车型和长轴版侧面对比可以看，多出的这150mm全部用于了后排。3050mm的轴距虽然不及宝马5系Li，但是也完胜了新A6L。

       英菲尼迪M的加长实在太匀称了，长轴距版是恰恰好把轴距拉长了150mm，随之车长也刚好增加150mm，宽度和高度没有1毫米改变。英菲尼迪M25L的加长全部应用在后座上，也就是后门长度增加了150mm，其余没有任何改变，因此很显然后座空间会大幅度提升。

       内饰空间：用料做工考究 后排空间很给力

       因为实木装饰本身的商务味道极重，一般的年轻受众会有些不太感冒，不过在看到M系奢华版的木纹材质时，渐变的色调有很浓重的梦幻色彩，艺术感变得极为强烈;再加上日系豪车中控台功能键一贯来的优异手感，好感也油然而生。

       英菲尼迪M系就显得更加夸张，空间提升最为明显，183cm的大块头，前排调好位置后，后排竟然有着将近3拳的空间，要知道，从前的M系，同样的个子塞进去，腿部仅有1拳多剩余而已。

       空间对于这个尺寸的车型来说，可谓手到擒来，再来看看老板都有些什么特权。在后排中控那点地方，英菲尼迪M系的功能集成就显得琳琅满目，比如按摩功能，多媒体控制等。右后位置可控制副座，这也是老板必须有的权利。

       动力匹配：VQ35发动机是亮点　混合动力是“弱混”

       动力系统方面，英菲尼迪M加长版将提供两种动力可选，入门级M25L车型搭载2.5L(VQ25HR)发动机，最大功率172kW(235PS)，峰值扭矩253N·m。旗舰车型M35hL将采用混合动力系统，主要由240kW的3.5升V6(VQ35HR)发动机配合一台50kW的电动机组成，最大功率290kW。匹配7速自动变速器，百公里加速5.5秒，极速250公里/小时。

       此外，电动机由锂铁电池组供电，可在50%的行驶环境下以纯电动模式工作，最大行驶速度限定在100公里/小时，不过续航里程仅2公里。这一点M35hl还是有别于普锐斯、CT200h等混动动力，只能属于“弱混”。另外，M35hL提供了四种不同的驾驶模式：SNOW雪地模式、ECO经济模式和SPORT运动模式以及普通模式。

       匹配的是7速手自一体变速器，该档杆其貌不扬，但日系车的变速箱水平确实世界拔尖的。此款变速器换挡相当平顺，灵敏，只要不是踩个地板油，它的提速绝对会让你不知不觉中有“怎么已经超过150km/h了”的想法。

       车型点评：全新的长轴版英菲尼迪M在配置方面相比现款车型可以说是有增有减，长轴距固然是能迎合国内消费者的口味，但是性价比也是影响消费者选车的重要因素之一。在相比德系的三大竞争对手而言，加长之后的M系在空间上可以说对比对手起码能打个平手，但是品牌知名度和品牌认可度无疑是落于下风的。好消息是加长版M系可享有4万优惠，是不是稍微弥补了下售价过高的遗憾?

       克莱斯勒300C

       外观尺寸：美意混血 空间巨大

       几年前曾风光一时的克莱斯勒300C因母公司的变故而变得多舛，在经历了黯然的退出后，被菲亚特收购了的克莱斯勒又杀回了国内市场，这次带来的依然是旗下王牌车型300C，这款彻底换代的车型将肩负起克莱斯勒复兴的梦想。

       全新的克莱斯勒300C保持了美国肌肉车的风格，但是仔细观察你又能发现许多意大利人的细心。新款有意收起老款的300C的美式大气，7幅横条式格栅不仅面积上比以前的小了，配合鹰嘴式大灯组所传递出的霸气也不如以前那么强烈，但更加细致的新300C豪华感更强。

       新款的车型虽然外观没有老款那么霸气了，但是它的尺寸可是比老款还有所增加，它是一个比宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L还要大的家伙。

       内饰配置：内饰奢华感提升 配置高端

       新300C的内饰与老款相比无论用料还是设计都提升太多，精致的时钟是点睛之笔。新300C的设计师在用料方面不遗余力的展现奢华，大量的真皮包裹住了车内大部分你能接触到的地方，而货真价实的实木也比常见的木纹装饰板高级多了。

       新 300C配备座椅的加热和通风以及多向电动调节如果还不能让人满足，那么连方向盘都有了电加热够不够吸引?那块8.4寸触摸屏的Uconnect Touch交互系统，触摸屏的设计很方便，harman/kardon 7.5声道剧院坏绕音响系统，经过专业调音师调试后，多达19只的Greenedge高效扬声器绝对能够带来震撼体验。

       前排由于位置可以调整，所以前后空间也是比较灵活可控的，300C与其他豪华车不同的是在于横向空间，这方面的优势不是欧系车型可及的，不过从上图也可以得知美国人的身材与中国人的差异，建议克莱斯勒对于中国版的300C还需做一些微调。

       后排的座椅一样使用了高品质的真皮材质，不过在配置方面确实简陋的一些，克莱斯勒对于中国老板的消费理念还需要多多揣摩。

       3052mm的轴距在前排中控台到车前轮位置占据了太多，所以留给后排的空间并不是宽裕的吓人那种，整体来说属于正常的中级豪华车水准。300C提供的储物空间比较中规中矩，没有特别巨大的地方也没有任何欠妥的地方。乘坐与任何位置的乘客都还是可以轻松在周边找到相应的储物空间。

       尾箱的容积并不是非常惊人，官方给出的数据时462L，对于同级别的竞争对手来说是旗鼓相当。

       动力总成：世界十佳发动机 偏重经济

       连续两年蝉联“世界十佳发动机”的3.6升Pentastar V6发动机成为这款进口300C的心脏，这台发动机与大切诺基和牧马人上所装配的相同，但经过了新的调校，最大功率为210kW/6350rpm，最大扭矩为340N·m/4650rpm。

       新款300C上ZF 8速变速箱的出现令人意外，D档行驶模式时系统大部分时间会把动力调制成ECO经济模式，尽可能的降低转速来降低油耗，而更精密的变速箱也使得车型在 120km/h行驶时发动机不过1500rpm，整套动力系统让300C达到了同价位车型的高水平。

       车型点评：全新克莱斯勒300C无论在做工、品质方面确实是豪华车的标杆，外形硬朗动力强劲不会让你没有面子;豪华配置也不会让你感到失落。只是这种美意混血的新意会不会对中国豪车消费者的胃口还是需待市场的考验。

       沃尔沃S80L

       外观尺寸：端庄稳重 细节有改变

       无论是在国内还是在全球市场，沃尔沃S80L都是一个不可忽视的重要角色，它从瑞典本土来到了中国，除了传统的安全性的优势之外，独特的产品魅力也是它吸引人们目光的原因之一。

       2012款沃尔沃S80L的外观从整车轮廓上并没什么翻天覆地的变化，停在那里的依然是一部端庄稳重的商务车型，这也是沃尔沃品牌一直保留的精髓。2012款S80L狭长厚重的车身延续了家族的经典设计，厚重的线条给人很安全的感觉。在一些细节上我们似乎看到2012款的区别。

       S80L车头部分依然保持宽大的象征安全带的LOGO,金属镀鉻外框配上横拉进气格栅营造出高端车型磅礴的气势，从中网向前机盖延伸出两条导流线，低调而不失冲击力。前大灯的位置由于进气口的扩大而向侧面顺延，微微上翘的“眼梢”带有中国特色，刚毅中带有一丝抚媚。整体上，整个前脸设计给人感觉威武不失亲和。

       内饰配置：简约居家风格 后排配置很到位

       2012款沃尔沃S80L的改款从外观上没有太大变化，那么我们一定要到内饰中去探索答案。2012款S80L内饰依然是熟悉的北欧风格,从内而外都透露出简洁和实用。全新S80L从选材用料到各项设计，我们很难见到华而不实的东西存在，各个位置都讲究的环保与方便。

       全新S80L的座椅也与上款车型有所不同，不过加厚的真皮座椅依然很挺实，在与身体接触的面料上都进行了打孔处理，不过与以往车型不同的是，常见打孔为圆形，仔细观察后我们看到新S80L座椅打孔为方形，这样透气会更好，不过没有配置座椅通风却是让人遗憾的一件事情。

       座椅支撑效果非常好，主副驾驶都采用8向电动调节方式，主驾驶拥有三段座椅记忆功能，不过腰部支撑还是采用手动调节，仪表台延续的马鞍位置靠后，也影响驾驶员调整腰部支撑。

       作为行政车型，后部舒适也是很重要的，虽然没有那么多电动调节的功能，但是基本的后风挡遮阳帘调整、前排副驾驶座椅位置调整及加热功能都是不可少的。在车门上还有两块手动遮阳帘可供使用。

       全新S80L的动力方面，我们熟知的2.0T及3.0T动力配置仍然保留，从官方数据上看，3.0T发动机功率为304马力(224千瓦)，峰值扭矩为440牛米，目前新增加的2.0T发动机的高功率版本其峰值扭矩达到了320牛米及240马力(177千瓦)。相比低功率版本车型，这款高功发动机功率分别提高37马力和 20牛米，久违的“T5”标识又重出江湖。

       全新S80L T6 3.0T车型搭载了6速Geartronic手自一体变速箱，上面介绍的2.0T车型使用的是在福特蒙迪欧致胜上面使用的6速Powershift湿式双离合变速箱。这样的动力配置下隐藏的是内心最深处的躁动。

       车型点评：随着时代的发展，前身“富豪”与奔驰、奥迪的影响力相当的沃尔沃主打安全牌与中国消费者追求的奢华感格格不入，再加上品牌宣传不善，沃尔沃在国内长期处于叫好不叫座的情况。目前新S80L新增的T5 2.0T高功率发动机算是最大的改变，相信也只有那些品味独到的有钱人才会钟情。

       总结：话说回来，C级车的本质就是舒适豪华，在这点上德系的“ABB”三驾马车的确做得很好，也无奇怪在C级车的效率榜单长期都有他们的身影。紧随其后的英菲尼迪也针对中国市场把自家C级车加长，同样这么干的还有沃尔沃，再加上本就够长的克莱斯勒和丰田皇冠，C级车市场的加长潮流显然还将继续。