FF的意义在哪里?

       从法拉利的产品序列可以看出来，FF严格来说并不属于一个“横空出世”的车系，而是属于612 Scaglietti的后续车型，同样是双门四座、也同样是12缸的发动机，只不过多了一套向前轮输送动力的传动系统，也就让FF成为法拉利历史上第一款具备四轮驱动的跑车，所以法拉利方面才会重新启用一个新的产品名称来更好的推行四驱GT跑车。

       而为了和612 Scaglietti有所区别，FF被设计成了“Shooting Brake猎装车”的类型，这个欧洲厂商曾经热衷的汽车种类并不被国内消费者熟知，实质上算是具备掀背式尾门的轿跑车，它们还有一个突出的特点便是在拥有不错性能的前提下，具备容积较为可观的后备箱空间。

       拿FF来说，后备箱高达450升，这已经比多数家用两厢车的后备箱要大了，而如果放倒第2排座椅，后备箱则可以被扩展到800升，先不说有人会不会开着FF去超市采购大件物品，但如果你想从机场开走FF并安置大件行李，那么这是毫无问题的。

       关于612 Scaglietti，我必须啰嗦几句近年来法拉利主流销售的车型序列，像458 Italia这类发动机在驾驶舱后面的中置后驱车型为标准的超级跑车类型，提供了极佳的运动性和驾驶感;599系列则是趋于赛车的前置后驱超级跑车;California尽管是辆法拉利，速度也非常惊人，但仍是标准的前置后驱敞篷跑车;而612 Scaglietti算得上是法拉利里的豪华车，相对舒适、气派，是一个不折不扣的高调性能轿跑车。

       所以FF的出现，扩大了612 Scaglietti的车主的出行的范围，毕竟V12的后驱跑车的适用性并不理想，最起码冬天道路积雪或结冰，这类大马力车自然不会比2.0L排量后驱家用轿车容易处理，一个高度机敏的四驱系统会在很大程度上减轻车主的驾驶负担。

       本文并不想就FF的四驱进行长篇论述，我只想告诉大家，FF在日常驾驶时仍旧是款后驱跑车，4RM赛车级的处理系统会时刻监视车轮状态，若需要前轮有牵引力，则会在瞬间让前轮获得最多30%的动力，而如果在雪地驾驶FF，变速箱处于1-4挡时，都可以让前轮获得动力，这时的FF都可以算是“四驱” 车。只要车速超过200公里/小时或变速箱处于5挡及以上，FF就是一个后驱车。

       之所以法拉利会费尽周折的将FF打造成一个较为“另类”的适时四驱车，主要还是因为传统的全时四驱结构会让车身重心提高，但这是一辆法拉利，并不会容忍FF因为有了四驱便让重心变高，这非常容易让挑剔的顾客认为这款车没有法拉利的味道，所以FF拥有前后两个变速箱，这样的好处只有一点——让FF具备一款法拉利GT跑车应有的面貌，关键时刻还能拉驾驶者一把。

       　FF的设计属于什么样的风格?

       接近600万元的落地价格让FF彻底与一般消费者划清了界限，在我们眼里只有对法拉利品牌无限狂热的消费者才会对FF如此垂青。通常具备将FF开回家实力的消费者并不会过于年轻，特别是458 Italia已经足够成功也更符合年轻消费者对于“超级跑车”或“法拉利”的定义，所以能选择FF的成熟消费者具备十足的底气和欣赏力。

       所谓欣赏，实际上要拥有很多包容性和理解能力，初看FF，张牙舞爪的前脸很难令人说的清楚这到底是什么样的设计，但法拉利的哪款车低调过?这种近乎于炫耀的特征可能也是法拉利独特的品牌魅力之一，选择法拉利已经意味着放弃了国人骨子里的那点谦虚的精神，换做用征服一切的态度来面对整个世界，而对于车而言，法拉利征服的是道路和路上所有的车。

       所以无论法拉利车被Pininfarina宾尼法利纳设计成什么样子，都会有无数法拉利的死忠或对跃马LOGO无限憧憬的人选择无条件接受。起初，我也不太接受FF的设计，因为它真的不是我心目中的法拉利形象，但当我站在2011广州车展法拉利FF的发布现场时，已经感受到这款车应有的气场和冲击感，FF完全算得上是越看越有“型”的那种车，而此次与FF的接触中，我甚至会得闲坐在工作车中体会FF带给路人的设计感。

       充满碳纤维的内饰实际上还是延续了612 Scaglietti的风格，中控台上的三个空调出风口已经说明了FF的血统，消费者可以不拘泥于这种充满运动感的内饰材质，选择更加奢华的考究皮质作为内饰的主要面料，车展上那台FF的车内面料或许更能让一般人感觉到奢华的气质。

       驾驶的功能多集成在方向盘上，这种设计是否人性化其实到今天仍旧没有争论出结果，但法拉利坚持在458 Italia及以后的车型上坚持使用，足够说明厂方的信心。只要熟悉了方向盘的使用，其他车内的功能都应该不会对驾驶者存在障碍，如果车主之前曾经驾驶过458 Italia等车型，也会对FF很快上手，最起码我已经做到了。

       或许我还不能完全看懂FF，或许它试过街头只是留给路人一个修长的车身、一个跃马LOGO、一个跑车等等的印象，但无论如何都无法忽视它的存在感。与其在外观上纠结，还不如看看这款车的实用性到底如何。

       　　FF的实用性达到什么样的境地?

       近些年新推出的欧洲跑车都具备相当不错的实用性，而本身就属于实用豪华跑车领域的612 Scaglietti也具备相当不错的实用性，如今在FF上，我们发现了很多之前很容易被忽视的细节。

       拿空间来说，我这个身高193厘米的胖子喜欢开跑车，但一直都会或多或少的被很多跑车的狭小空间搞的较为紧张，但坐在FF里却不会有这个问题，较高的车顶让我不仅可以坐的随意，而且头顶还留有一定的空间，这主要还是要归功于较低的座椅;而后座也不是问题，前排乘客的身高只要别像我这样，我也可以安然坐在后排，只不过头顶确实没什么余量了，好在还能聆听法拉利澎湃的发动机声浪，这点委屈并不算什么，况且只要你的身高没高于我，那么坐在后排也不会有问题。

       所以短途出游，FF车内坐满四个人也不会有什么太大问题，如果后排的乘客并不喜欢发动机的声响，那么打开后排的屏幕，播放影片或是音乐毫无问题，这也是GT跑车应有的实用性。

       很多人也在担心法拉利车的底盘会不会太低，从而影响通过性，实际上我们无需庸人自扰。相比458等车，FF的底盘并不算低，低速通过一般道路的减速坎并无问题，而且震动并不会引得全车人不适;而如果想要进入较陡的地下停车场，如果车主对于FF的底盘高速没有太多自信的话，可以按下电子手刹旁的“底盘升高”按键，系统会在升高后在屏幕上提示已经启用“高底盘”模式，只要速度不高，都可以将FF的底盘高度提升到正常家用轿车的水平。

       自动驻车功能并不算新鲜的功能，如今在FF上也有所体现，只要在行驶模式下完全刹停，自动驻车都会主动启动，这时并不需要驾驶者一直踩着制动踏板，需要起步时只需直接踩油门踏板即可，这也算得上是实用性的体现。

       而除了450-800升的后备箱空间，从车门板到后排隐藏的储物格，能够收纳物品的空间在车内也称得上是丰富，最起码手边的物品都可以轻松放置。手套箱的开启很传统化，需要按一下开关按键才能打开，称得上是体现优雅气质的地方。

       FF运动性如何?

       尽管我一直认为发动机在车尾才是超级跑车的特征，但很显然这只是我自己的一厢情愿，因为太多的性能超群的车型，发动机都位于车的前部，不过法拉利方面也并不希望消费者用超级跑车的标准来衡量FF，因为它是一辆猎装车、一辆极致性能GT跑车。

       12缸的发动机作为传统项目被保持了下来，不过与612 Scaglietti上的那台5.7L V12发动机不同，FF采用了全新的GDI 6.3L V12发动机，不仅排量增加，还增加了众多新技术，包括缸内直喷、高性能低排放系统等，转速在1000转时就能输出高达500牛米的扭矩，推动1.88吨的车身毫无压力。变速箱依然是近年来法拉利主力使用的7速F1双离合变速箱，优点是换挡速度以及传动效率较为理想，缺点和多数双离合一样是稳定性不如手动挡或传统AMT变速箱，好在并无伤大雅。

       把拧动钥匙后，按下方向盘上的启动按键，FF的启动时发出的声响会惊倒周围的很多人，这也是法拉利独特的气质之一，因为这像是男高音在演出前的清嗓，不过怠速时12个气缸所产生的声音并不算悦耳，它也像是在期待着前行，只有在奔跑的时候，FF才能显示出真正实力。

       油门踏板的设定并不激进，较硬的回馈轻易不会让驾驶者脚下“犯错”，所以低速下想要挪动FF并不困难，多数驾驶者都可以很快掌握FF的油门力度;方向盘的圈数很少，也就意味着很多情况下的转弯不需要很大的幅度，这一点会是刚接触FF的驾驶者所需要适应的，不过较有力度的设定也在一定程度上降低了转向中存在的风险，相对来说还是适应转向力度要比适应转向灯的位置更加容易一些。

       12缸发动机的FF并非温顺的小马驹，而是一匹不折不扣的烈马，只要驾驶者胆敢挑逗油门踏板，在任何模式下，变速箱都会让发动机转速逼近红线区，巨大的声响已经盖过令人眩晕的加速度，身体感受着全方位的冲击力……这不仅是458或599应该带给驾驶者，而是成为一个法拉利车而需要具备的基本气质。

       出于对试驾车的爱护，我们并没有开着FF去“攻山”或进行苛刻的操控测试，而是选在城市以及近郊来静下心来感受这款车应有的行驶气质，不过没有激烈的驾驶也就意味着我们并没有太多机会体会这款四驱车的极限到底在哪里，出于对法拉利运动性的信任、对于四驱系统稳定性和循迹性的信任，我们在每一次的驾驶中都感觉到信心，而不是那种怕因为闪失将价值昂贵的法拉利跑车“报销”掉的担心，因为它看起来、开起来都令人非常有信心。所以说FF是“服帖于人”的“烈马”。

       这款四驱GT跑车能跑多快一定是很多人关心的，对此法拉利给FF的0-100公里/小时的加速时间为3.7秒，这是在欧洲的空气、良好的油品质量以及采用“弹射起步”模式下跑出的。如果在北京市，加最普通的京标95号(97号)汽油，不用弹射起步模式，FF能跑多快?

       答案是4.49秒。我们相信FF的驾驶者即便对速度再没有追求，从静止全油门加速到100公里/小时的激情或想法还是有的，所以我们只是选择了使用运动模式，不带转速，直接油门到底，得出的加速时间令人满意，可以说我们此次得出的这个数字是几乎所有车主在正常道路上都可以开出的，只需要稳住方向，将油门踩到底，当你还没来得及舒缓因为加速度导致头皮发胀的情况时，请首要注意时速表，因为很可能已经超速。

       制动系统也是一辆法拉利车所不需要担心的，由于时间限制，我们进对FF进行了一次100-0公里/小时的紧急制动，所用距离35.85米。可能这数字还不如我们之前测试过的轿跑车，但这是一次的制动，相信如果全新Brembo碳陶瓷制动盘的温度达到最佳的话，打破凤凰测34.92米的最好制动成绩并非难事。

       　FF完美吗?

       　　世上并没有完美的东西，法拉利不能免俗。

       为了能够装的下大号的12缸发动机，FF的车头被设计的较为修长，车身长度也远超一般中型车，达到了4907毫米，这也让驾驶者需要格外小心车头所提高的驾驶难度，好在驾驶者可以通过熟悉车辆来逐渐适应车头的长度，但这也算是一个不大不小的缺憾。

       长期在拥堵的市区行驶，除了要担心会不会自燃(全球已有3例，包括中国)，还要时刻面对松开油门踏板时出现的顿挫感，尽管这是大排量跑车都不可避免的现象，但这个号称舒适的GT跑车还是应该尽量克服才对。

       中控台上的多功能液晶显示屏来自Jeep大切诺基，这般粗犷的字体和显示效果出现在大切上并不会招人反感，因为那款车并不太拘于小节;但在FF上出现一个如此显得廉价的配置，而且较为醒目，确实不应该。

       而最令人头疼的还是12缸发动机所拥有的“大胃口”，不要以为双离合变速箱的车就一定省油，FF之所以设计高达91升的油箱，还是想让驾驶者有足够的油料来寻找加油站。工信部给出的FF的百公里综合油耗为16.8升，而在北京市区想让这个数字想翻倍都并非难事，正常情况下20多升的油耗……对于车价，这点汽油其实倒也不算什么。

       　　FF适合哪些人?

       我们其实并不担心FF的销量，因为它在国内的预定情况还较为理想，它是适用性最好的法拉利车，理论上讲适合所有喜欢法拉利风格的成功人士。能够匹配法拉利，也足够说明这些消费者的个性鲜明，喜欢自我表现，较为适合高新技术企业以及互联网行业的尖端人士。

       　　FF的价格贵么?

       看起来530.80万元的起售价足够令一般人咋舌，但本身买顶级跑车就不用太注重性价比，其实FF的上一代车型612 Scaglietti在国内售价是569.80万元，如今的FF更强大也更气派，价格还更低，倒是显出了性价比……