● 车型一：东风雪铁龙C5
售价：17.69～29.89万元
雪铁龙C5独树一帜的品牌设计风格无论从车头或车尾还是侧面来看，都相当流畅而完美，充满了法式美学理念。内凹式的后风挡设计尽可能让车主拿取物品方便而同时降低后备箱盖的开口面积，这个设计不同一般，但也体现了法国车以人为本的先进思想。至于是否符合每个人的审美情趣，很难用一个标准来衡量，不过从雪铁龙在市场反馈来说，还是不错的。
人机工程学最直接体现应该是内部，中央不随边缘转动方向盘设计不仅独到，也挺方便，因为即便是标配，上面也布置有定速巡航、音量调节、CD音轨或电台转换按键还有行车电脑功能键。即便其他车也具有多功能方向盘，但无法与雪铁龙C5相比，因为他中央这块功能区不随方向盘边缘转动，你只要熟悉了，即便弯道也可以顺利调节。
C5中控台面板的材质也很令人满意，按键和旋钮的手感都很出色，只是音响面板的按键设计的过于小巧了，有时候并不太好找，但有了这个全系标配的强大多功能方向盘，正常使用，你并不需要低头去看按键，只要轻轻按动方向盘选台选曲目就行。这个功能按键不像其他车型是硬质塑料，而是橡胶材质，手感很舒服。
除开行车仪表上的电脑屏幕外，C5还拥有一个中控小屏幕，可以配合方向盘快捷键调整音响效果、蓝牙和一些车辆设置，也可以看做一个简单的人机交互系统。不规则的中控设计不仅视觉看上去不同于常规，更重要的是其空调出风口可以更靠近副驾驶位置，这样风量开关或吹向角度更加合适。前排正副驾驶脚下还有氛围灯，看上去也更加舒适。
因为中控设计过于讲究层次感，那么C5的储物空间就不算很丰富，但在中控台、挡位台上都有一些实用的储物格或杯托，对于家庭用车来说，还是合理的。 C5的中央扶手箱内置了很多功能，甚至还带有一个独立杯架，但这个杯架受到扶手箱的高度所限，不能容纳高瓶的饮料。但是有一个卡槽能放下过路卡或收费卡什么的。
C5扶手下方有一个黑色开关，拨一下，就可以让扶手自动调整一个新高度，如果你觉得不需要，手肘向后压一下就复位了。四门一键上下带防夹手车窗也很厚道，便利性远胜过一些日韩车仅仅驾驶窗可以自动上下。
合理设计并不都集中在前排，后排也是C5的一个展现舞台。布置在B柱的出风口高度比通常在中央扶手后方的实用性更佳，风量投送既均匀，同时也不会因为过低的角度让风向很难吹到后排乘客上身。
雪铁龙C5是一个流线车身，这必然对后排乘客带来一些压抑感受，为此，雪铁龙设计师为后排顶部预留了凹入部分，同时前排椅背也做了一些处理，通常176CM男性体验者可以有两拳的宽敞余地。如果更高个头，可以稍微斜躺方式，利用宽敞腿部空间降低头部压抑。C5的前后座椅都很舒适，不像天籁那么柔软，也不像帕萨特或迈腾那般较硬，家用兼顾运动都很合适。几乎全平后排地板是一个优势，不仅为中间乘客留下了舒适余地，同时进出或车内交换位置更为方便。
人机点评：雪铁龙C5设计上很聪明，既保持了自身流线法系特色，同时也对车内空间以及人性化设计和操作方面做了巧妙安排。如果要说不足，那就是后排头部空间稍有点压抑，以及车门储物格容积有限。
● 车型二：长安福特蒙迪欧致胜
售价：16.98～25.68万元
现款蒙迪欧-致胜只是一款小改车型。福特家族式的X型前脸依然如故，只是取消了镀铬格栅，除此之外很难区分新款与老款车型的差异。不同的是凭借扎实运动底盘，配合新的2.0T涡轮增压发动机+6速双离合变速箱组合，致胜不愧是当前20万元区域最为运动和具有较高性价比的B级代表。
如果说上文提到的雪铁龙C5拥有一个强大方向盘，那么致胜就拥有一个强大的仪表。整体式的仪表风格很像一个大号光学观测仪器，左边是转速，右边则是速度表。中间则是一个大大的行车电脑屏幕，不但拥有舒适的彩色显示效果，同时各种信息齐全甚至丰富，包括仪表、水温、EPC开关、车门状态、各种行驶所需信息都被整合在一起，甚至你还能选择主题颜色，以及管理设置音响、时钟、蓝牙电话等等。不过如果是第一次接触致胜，最好还是先看看说明书。
现款致胜的内饰较老款有一定提升，整体感保持美国车个性，材质比老款有明显提升。中控面板简单而直接，完全符合简单易用原则。如果你不需要了解那个复杂的仪表，那么致胜其他功能设计倒是很常规。副驾驶手套箱开口不大，但可以直立插入800毫升水瓶，容积还是不错，里面还隐蔽了一个外接SD卡插口。
致胜座椅舒适度较以前有进步，更为柔软，而宽大向来是美系中型车的优势。驾驶位置左侧顶部拥有一个眼镜盒，而挡位台面的储物格是可以用百叶帘遮盖。这方面致胜类似于帕萨特、迈腾等新秀，简单而不讲究复杂。如果你要说出他和德系区别，就是做工看上去不那么高档。
致胜完全没有后排空间压力，毕竟2850mm轴距是出众的，即便不如日系车利用率更高，但也不会输给同级对手。腿部空间自然不是问题，而作为运动车代表，福特设计师为后排乘客也留足头部空间，头顶顶配上方有凹入设计。B柱出风口已经不稀奇了，像雪铁龙C5、昊锐都拥有这个功能。优点是可以让出风口布置方式更佳，整车空调效果更令人满意。不足就是，后排乘客并没有更多控制功能。
致胜在一些看不到细节做了优化，比如车身隔音就不得不提，我们都知道涡轮增压发动机噪音较大，即便是以涡轮为主的德系车也难以避免，但致胜做得不错，车门隔绝了大部分噪音，而驾驶与乘坐也做了一些调整。比如悬挂韧性远比老款进步，加上厚重车身，乘客和驾驶员都会有不同感受，也就是运动感和舒适感平衡。
人机点评：致胜弄了一个这级别车型中最强大的仪表，不过并没有影响到其操作，反而熟悉了以后能够更为全面调整车辆以及电子设备。空间向来不是美系车的软肋，这方面致胜又有所改进，如果要说唯一遗憾就是内饰做工还能更精致一点就好了，相信着是下一代蒙迪欧致胜所要肩负的重任。
● 车型三：广汽丰田凯美瑞
售价：17.98～32.98万元
现款凯美瑞的外观与上一代最大的区别在于，新车硬朗的线条赋予了其更多的活力与新时代的内容。当然，很多人还在怀念老款凯美瑞(经典版本)的圆润，不过从时代来看，还是硬朗一些符合主旋律。为了增加凯美瑞竞争力，丰田弄来新的2.5L直列四缸发动机，外加6AT自动变速箱，看上去，他比那些自然吸气对手无论是技术指标还是输出效果都能比以往更有发言权。
我们不想过多纠结凯美瑞外观，因为大伙可以放心，丰田在这方面不落后于时代，但也不会弄得标新立异。但千万不要迷信所谓更运动的说法，那对于凯美瑞这个车型来说，绝对不现实。丰田旗下直接的B级运动代表应该是锐志。
以普通的凯美瑞2.5车型为例，车内部分绝对中规中矩，绝对不会有出格的地方。大面积仿桃木装饰条效果有些俗气，但国内拥有大批支持者。仔细摸摸，中控做工依然精致，但材质还是硬邦邦塑料为主。仪表甚至还不如老款立体式设计漂亮科技，不过能通过不同颜色指示瞬间油耗和平均油耗做法比较独特，也能够一目了然。当然，指针式的方式并不如行车电脑数字显示直接，但很新颖，不需要人工切换显示界面。
多功能方向盘类似游戏手柄布局，实际体验，手感不错，也相对比较集中。不过空调界面还有车窗车门按键还是有些不足，一是单色液晶显示没有档次，二是竟然只有驾驶车门一键升降。 对于以人性化设计著称的丰田来说，凯美瑞在这方面自然不用过多的担心。前后排乘客均有充足的杯架或储物空间使用，不过不能放倒后排座椅就有些遗憾了。
空间完全不是问题，别看现款凯美瑞依然维持2775mm轴距，但前后排头部空间都十分充足，另外后排地板也较为平直，满载之下，舒适性值得肯定。后备箱开口不小，但内部不算规整，如果大件物品的话，不能放倒后排座椅，可能会导致一些关不上尾箱门的尴尬。没有全景天窗也许让凯美瑞少了一些竞争优势，不过天窗面积不算小，还能全部打开，这比德、美、法对手有优势。
后悬挂双连杆设计有些不合主流，比起下摆臂粗大的对手而言，凯美瑞操控显然是只能应付家用，不太适合激烈的行为。不过皮质座椅手感还有柔软度舒适，总之作为一款家用兼做商务用途，凯美瑞还能较好胜任。
人机点评：对于凯美瑞这个车型，你很难找出他更多优点，但你也无法找出其直接的缺点。除开底盘单薄一点和轴距不算出色外，其他人性化设计与装备一个都不差。丰田设计师一向很聪明，中庸是一个没有特色的特色，平衡功能之下，“木桶”上还真找不出明显短板。
● 车型四：一汽-大众迈腾
售价：19.98～33.48万元
作为新一代PQ46平台的产品，新迈腾比老迈腾硬朗多了。除开车尾视觉上不如新帕萨特舒展，其他方面都有过之无不及。我们说的迈腾超越帕萨特，不是什么B7L和NMS差别，这就是都不是硬道理。来自欧洲也好，来自美国也罢，同样都是PQ46平台产品。
作为注重细节的消费者来说，你可以看到，迈腾的发动机舱盖锁、车门铰链，还有尾箱支撑杆都比帕萨特要厚道更下工夫。其实看不见细节也更为到位，比如悬挂某些连接部分，迈腾是软性过渡，而帕萨特则是刚性连接。还有车门密封条，迈腾是两条，帕萨特只有一条。作为比帕萨特后发的对手，迈腾更愿意在细节上做足文章。
迈腾的车内部分也是人机工程重点，中控设计部分与老迈腾基本相似，只是细节有些稍微调整。样式很大众化风格，立体感比帕萨特强。仪表彻底是大众家族风格，简单实用，黑底白字绝无花哨，彩色的液晶行车电脑是最大亮色，除显示传统的油耗种类，电子时速表等信息外，它还加入了指南针、导航路线显示等功能。 大众的原厂导航并不人性化，价格也不算经济，不过设计还是很简单实用，各种功能齐全，空调以音响面板按键旋钮做工不错，阻尼一致，伸手可及。令人喜欢的是，迈腾的中控顶部全是软性材质，手感很不错，就和储物格布置有绒布一样，都是比较厚道的行为。
大众车型皮质座椅做工还不错，但是柔软度有限，这会导致迈腾的定位有些模糊，不过如果你稍微激烈一些驾驶，那么支撑倒是很好。四门一键车窗对于德系车来说，绝对不会特意节省。AUTOHOLD功能不仅仅用于上坡防止后溜，平时也可以在系上安全带前提下，用于红灯或怠速时自动驻车。这个很人性化，也很安全，和电子手刹一起起到了便利安全效果。这也是全系标配的功能，并非需要区分版本。
迈腾2812mm轴距显然比老款强太多，不仅前后排头部距离理想，后排乘客更能翘起二郎腿，如果不是地板中央凸起，这个表现还能打个不错的高分。当然迈腾也有自己软肋，后排座椅角度太正，有无法调整，长时间容易疲劳。
后排乘客的主要配置就要算自动空调了，相比老款迈腾，它不再只是一个后排空调出风口，而是真真正正的可调节温度、风量的独立控制系统。当然迈腾并不像帕萨特，他没有全系普及这个装置，不过中高配车型上还是可以找到的。220V电源是一个实用配置，可以为后排乘客手机或笔记本电脑直接供电。
迈腾不仅后备厢空间超过帕萨特，另外部分中高配车型具备了感应式开启后备厢功能;当两手提满大包小包，只要脚轻轻伸入保险杆下方，后备厢就能自动打开，这不能不说是一个人性化设计。
人机点评：迈腾加长轴距后，确实不那么灵活运动了，但空间无疑有了极大提升。电子设备丰富程度同样超过老款，和那些对手相比，德系车价格不算便宜，但具体某些驾驶和用车便利部分，迈腾确实有他领先的科技部分。
● 车型五：北京现代索纳塔八
售价：16.69～24.99万元
第八代索拉塔采用了流体雕塑设计风，从车前脸到车顶再延续到车尾一气呵成。在形成视觉冲击力的同时，更勾勒出了一种轿跑车的风格，这种感觉和大众CC、奔驰CLS等车有近似的元素。当然索八魅力不全部在此，对于一款定价合理的韩系B级车来说，优惠3-4万元才是重点。同样价格，你能买到更高配置，差不多空间，相信这才是很多人愿意选择的理由。
索八的中控造型犹如一个X造型，不仅新颖，同时彩色仪表也非常漂亮，行车电脑更是如此。我们有点想起三星手机，在漂亮方面，说实话，以上4款提到的车型都不如索八出色。人形空调出风口操作键有特色，不过有模仿沃尔沃的嫌疑。中控下方的储物格很大很实用，这比同级许多对手来得实在，比如钱包，手机，钥匙都可以放在这里。百页式推拉盖的杯托做工很精致，和车门一样，都可以放下一般饮料瓶。
仅仅驾驶席一键升降车窗是一个遗憾，不过其他配置还是不错。比如集中在后视镜上的可视倒车，不仅更安全，而且让传统倒车观察方式和摄像头互补。座椅的造型也很具有立体感，在视觉效果和舒适性两方面都达到较高水准，打孔真皮表面的做工柔软细腻，几乎无可挑剔。
2795mm的轴距在同级别中处于中游水平，通过合理的设计，现代工程师们已经令车内空间实现了最大化。但是这种空间照顾并不是让乘客头部和腿部空间获得最大照顾，而是通过全平后排地板和全景天窗来实现的。
GPS导航还想多说一句，尽管他在索八车型上普及率不高，但如果选择带有原厂GPS导航的车型，那份感受还是不错。它有些类似天籁的风格，各种功能按键区略微倾斜布置，顶部亦有遮光设计。屏幕不仅色彩漂亮，并且清晰，可以触摸操作，更重要位置比传统中控界面要高一些，操作和查看更为便利。
人机点评：尽管现代在B级车领域品牌影响力有限，但无可否认的是，凭借索纳塔八的出色表现，其不仅在销量上实现突破，并且在各方面设计上展现了自身特色。尽管我们注意到索纳塔八在某些功能细节有些借鉴的痕迹，但还是走出了自己应有的特点。加上优惠幅度巨大，所以性价比是撬动索纳塔八的最好杠杆。
总结：从设计手法来看，最为具有特色应该是雪铁龙C5，他在任何方面都喜欢带上法国人的独立思维方式，不一定完全符合国人习惯，但就使用来说，还是很有特色的，就是各方面都还符合用车的基本需求。蒙迪欧致胜无疑有些粗犷了，不过就强大仪表和整体设计来看，还是主流用车范畴。凯美瑞整体变化不大，不过中庸的设计思路贯穿了这个产品系列整个生命线，这一代凯美瑞来说，也是丰田这个原则的进一步扩展和放大。迈腾是纯粹大众风范，它的技术算是最先进的，能做到人有我有，人无我也有。而索纳塔八无疑是拿性价比和漂亮来说事，如果作为商务用途可能勉强，但家用来说还是很实惠。
